Система рульового насоса EHPS з двома джерелами

Якщо ви шукаєте насосну систему рульового керування з подвійним джерелом ehps, ласкаво просимо до оптових продажів продукту з нашої фабрики. Як один із провідних виробників і постачальників у Китаї, ми запропонуємо вам найкращий сервіс і швидку доставку. Тепер перевірте цінову пропозицію у нашого продавця.

 

Система рульового насоса EHPS з двома джерелами

 

 

Параметри двигуна модуля високої напруги (контролер 400-700VDC)
Модель двигуна та контролера	EHPS-38CBJJNF01-010
Номінальна напруга двигуна (VAC)	380	Тип резистора контролю температури	Жодного
Номінальна потужність (кВт)	5	Номінальна швидкість (об/хв)	1500
Максимальна вихідна потужність (кВт)	10	Номінальна частота (Гц)	100
Індукована напруга при номінальній швидкості (VAC)	286.1	Кількість полюсів двигуна	8 полюсів (4 пари полюсів)
Номінальний струм фази (A)	11	Опір лінії (Ω) (при 20 градусах)	1.45
Піковий фазний струм (A)	23	Робочий цикл	S2-3 хв
D-Індуктивність осі (мГн)	8.035	Номінальна ефективність (%)	Більше або дорівнює 92%
Індуктивність осі Q- (мГн)	22.08	Клас ізоляції	Клас H
Номінальний крутний момент (Нм)	31.83	Рівень захисту	IP68
Піковий крутний момент (Нм)	63.7	Спосіб охолодження	Природне охолодження
Діапазон швидкості (об/хв)	600-1800	Робоча температура навколишнього середовища	-40~+85 градусів
Тип двигуна	Синхронний двигун SVC без датчиків з постійними магнітами

 

Параметри двигуна модуля низької напруги (24 В постійного струму)
Пікова потужність (кВт)	2.5	Номінальна швидкість (об/хв)	1200
Індуктивний струм при номінальній швидкості (VAC)	14.25	Номінальна частота (Гц)	80
Піковий фазний струм (A)	145	Кількість полюсів двигуна	8 полюсів (4 пари полюсів)
D-Індуктивність осі (мГн)	0.03877	Опір дроту (Ω)	23
Індуктивність осі Q- (мГн)	0.09948	Робочий цикл	S2-3 хв
Піковий крутний момент (Нм)	23.8	Робоча температура навколишнього середовища	-40~+85 градусів
Тип двигуна	Постійний магніт синхронний

 

Технічні параметри контролера двигуна 24 В EPS
Пункт	Параметри	Примітки
Пікова потужність (кВт)	2.5
Піковий вихідний струм (A)	150	Хороша вентиляція
Час роботи при піковому струмі (с)	60	Хороша вентиляція
Несуча частота (Гц)	Максимум 10 тис
Діапазон вхідної напруги джерела живлення (В)	9-36
Діапазон вхідної напруги джерела живлення (В)	16-32
Номінальна напруга (В)	24
Вихідна частота (Гц)	0-250
Спосіб охолодження	Природне охолодження
Рейтинг IP	IP68
Температура зберігання	-40~+85 градусів

 

 

 

 

 

 

• Надмірність високого рівня безпекиУникайте повного виходу з ладу допоміжного керування під час-несправності високовольтної системи, дотримуючись суворих стандартів безпеки для комерційних пасажирських транспортних засобів.
• Повністю ізольовані подвійні контуриОбмотки високого та низького напруги фізично й електрично розділені, щоб усунути ризики перехресних-відмов.
• Низьке енергоспоживанняОбмотка-низької напруги активується лише під час надзвичайних ситуацій, не приносячи додаткових втрат потужності під час щоденної їзди.
• Висока інтеграція та легке встановленняКонструкція насоса-в-одному двигуні-, сумісна з компонуванням шасі традиційних насосів EHPS для зручної заміни.
• Контроль швидкості автомобіляРегулюйте потік масла автоматично через зв’язок CAN: великий потік для легкого керування на низькій швидкості, малий потік для стабільного керування на високій швидкості.

 

 

Нові енергетичні автобуси, електричні важкі вантажівки, нові енергетичні санітарні вантажівки, великі електричні логістичні транспортні засоби та інші комерційні транспортні засоби, які потребують резервної безпеки рульового управління.

 

 

 

 

 

 

Q1: Що таке рульовий двигун з подвійним джерелом живлення? Чим він відрізняється від стандартного двигуна-підсилювача керма?
A: Це двообмотковий-синхронний двигун з постійними магнітами, інтегрований EHPS. Він має дві електрично ізольовані обмотки всередині одного статора двигуна: високовольтну обмотку, що живиться від акумулятора високої{2}}напруги автомобіля для нормального водіння, і низьковольтну обмотку, що живиться від акумулятора 24 В для аварійного резервного живлення. У порівнянні з одно-силовим двигуном, він усуває фатальний ризик повної втрати допоміжного кермування під час виходу з ладу високовольтної-системи, реалізуючи резервування безпеки.

 

Q2: Які версії високовольтної напруги доступні для узгодження?
A: Стандартні версії охоплюють основні напруги комерційних автомобілів: DC336V / 540V / 600V. Спеціальні версії 400 В/800 В доступні для легких вантажівок і важких вантажівок з новою енергією.

 

Q3: Як вибрати правильну специфікацію потужності двигуна?
A: - 6–8 м автобус / 4,5 т санітарна вантажівка: версія HV потужністю 4 кВт
- 10–12-метровий пасажирський автобус / 18-тонна важка вантажівка: версія HV потужністю 5,5–7,5 кВт

 

Q4: Який рівень захисту? Чи може він адаптуватися до шасі вологого та запиленого середовища?
Відповідь: стандартний рівень захисту IP67. Корпус двигуна герметизовано за допомогою цілісного лиття-під тиском, що забезпечує пил-непроникність і тимчасову стійкість до занурення в воду, що повністю адаптується до умов роботи шасі автомобіля.

 

Q5: Чи відповідає цей продукт правилам безпеки транспортних засобів для комерційних перевезень?
так

Популярні Мітки: подвійна система ehps рульового насоса, Китай, фабрика, постачальники, виробники, продавець, опт, котирування