Автомобільна система термоконтролю
Автомобільний термоконтроль базується на перспективі всього транспортного засобу шляхом координації, оптимізації та контролю двигуна транспортного засобу (традиційного чи гібридного), кондиціонера, акумулятора, двигуна та інших пов’язаних компонентів і підсистем, щоб ефективно вирішити теплова проблема всього автомобіля. Супутні проблеми дозволяють кожному функціональному модулю перебувати в оптимальному діапазоні температур для підвищення економічності, потужності та безпеки автомобіля. Оскільки існують деякі відмінності між транспортними засобами на традиційному паливі та транспортними засобами на новій енергії щодо джерел живлення, режимів роботи тощо, системи керування температурою автомобіля також відрізняються.
1. Тепловий менеджмент автомобілів на традиційному паливі
Відповідно до поділу простору транспортного засобу, теплове керування автомобілями на традиційному паливі можна розділити на дві частини: теплове керування енергетичною системою та теплове керування кабіною.
1.1 Теплове управління енергосистемою
В основному складається з двигуна та трансмісії. Керування температурою двигуна є центром традиційного керування температурою автомобіля. Він вивільняє тепло, що утворюється під час роботи двигуна, через систему охолодження двигуна з повітряним або рідинним охолодженням, щоб запобігти перегріву двигуна та виходу з ладу в умовах високого навантаження.
1.2 Теплове управління системою кондиціонування салону
Коли кабіні потрібне опалення, відпрацьоване тепло, що утворюється під час роботи двигуна, використовується для керування тепловим циклом кабіни за низьких температур за допомогою системи керування температурою. У жаркому та високотемпературному середовищі функція охолодження салону досягається за рахунок охолодження холодоагенту системи кондиціонування повітря, щоб забезпечити комфортне середовище для пасажирів.
2. Тепловий менеджмент транспортних засобів нової енергії
Відповідно до поділу простору транспортного засобу, управління теплом транспортних засобів з новими джерелами енергії в основному складається з трьох частин: управління температурою системи живлення, керування температурою системи кондиціонування повітря в кабіні та керування температурою керування приводом. На відміну від традиційних автомобілів, у чисто електричних моделях транспортних засобів нової енергії, оскільки двигун не забезпечує тепло, функція кондиціювання повітря та опалення салону не може бути реалізована через теплообмін двигуна, а може бути досягнута лише за допомогою PTC або тепла насос кондиціонера. налаштувати. Для нових енергетичних гібридних моделей, завдяки збереженню двигуна внутрішнього згоряння, обігрів кабіни можна досягти за допомогою використання відпрацьованого тепла двигуна та PTC або теплового насоса для кондиціонування повітря для спільної роботи. Порівняно з транспортними засобами на традиційному паливі, нові транспортні засоби мають підвищені вимоги до охолодження акумуляторних батарей і електронних систем керування двигуном, тому їхні системи керування температурою є складнішими.
Теплове управління енергосистемою
«Система живлення», згадана тут, стосується батареї живлення та її підсистем для чисто електричних моделей, а для гібридних моделей — батареї живлення та системи двигуна. У системі двигуна транспортних засобів з новою енергією технологія охолодження двигуна використовує той самий метод, що й у традиційних автомобілях. Для тих, кому потрібна генерація електроенергії, наприклад моделі з розширеним діапазоном, потрібно додати систему охолодження для генератора ISG. Ця система може бути незалежною або підключатися послідовно/паралельно до системи охолодження приводного двигуна.
Акумулятори є основним джерелом енергії для нових транспортних засобів і відіграють вирішальну роль у довговічності та безпеці автомобіля. Як правило, його нормальний діапазон робочих температур становить від 15 до 40 градусів. Коли батарея працює в середовищі з низькою температурою, продуктивність її заряду/розряду погіршується. Коли він працює в середовищі з високою температурою, термін служби батареї буде скорочений, а іноді це може навіть спричинити перегрівання. Призводять до проблем безпеки, таких як горіння та вибух. У той же час, у сучасному ринковому середовищі з високим попитом на швидку зарядку, електричні батареї повинні виконувати інструкції щодо швидкої зарядки та часто потрібно нагрівати елементи батареї заздалегідь. Однак занадто висока температура посилить старіння елементів батареї. Таким чином, під впливом багатьох факторів. За цієї обставини ефективне термічне керування силовими батареями є необхідним засобом для забезпечення продуктивності та безпеки силових батарей. Це також ключова технологія, яка впливає на продуктивність і безпеку всього автомобіля.
Теплове управління силовими батареями можна розділити на два режими: охолодження і нагрівання. В даний час більш поширені способи охолодження силових батарей включають в себе: повітряне охолодження, рідинне охолодження, охолодження матеріалу зі зміною фази, охолодження тепловими трубками та пряме охолодження.
