У транспортних засобах з новою енергією наразі широко використовуваною системою теплового управління є режим «охолодження електричним компресором плюс нагрівання електричним нагрівачем (PTC)». Система має просту структуру, її відносно легко реалізувати, і її можна безпосередньо модифікувати на оригінальній системі кондиціонування повітря автомобіля.
У схемі охолодження салону це можна реалізувати шляхом заміни механічного компресора оригінальної паливної системи кондиціонування автомобіля на електричний компресор. У схемі обігріву пасажирського салону транспортні засоби на традиційному паливі та PHEV можуть використовувати залишкове тепло охолоджувальної води двигуна для обігріву салону, і ефект обігріву є відносно достатнім, і додаткове споживання палива в основному не генерується; у чисто електричних транспортних засобах, оскільки немає двигуна для забезпечення гарячою водою, тому схема опалення потребує зовсім іншої конструкції: відносно проста схема полягає у використанні електричного нагрівача для обігріву, наприклад: використання натомість повітряного обігрівача (APTC) сердечника нагрівача в HVAC для безпосереднього нагріву повітря; або використовуючи водяний нагрівач (WPTC), нагрійте водяний контур, щоб утворити джерело тепла, схоже на воду для охолодження двигуна, а потім надішліть гарячу воду до сердечника нагрівача для нагрівання повітря.
Для теплового керування батареєю холодильний контур системи кондиціонування повітря пасажирської кабіни зазвичай вводиться в охолоджувач батареї, контур охолоджувальної води, а охолоджуюча вода надходить до акумуляторної батареї для охолодження батареї; при нагріванні використовується електричний нагрівач для безпосереднього нагріву батареї, повітря або вода для нагріву батареї. При використанні водонагрівача є можливість спільного опалення з системою кондиціонування.
Електричний обігрівач використовується для обігріву салону та акумуляторної батареї. Структура проста, а стратегія керування відносно проста. Одинична, недорога, зріла технологія. Однак коефіцієнт енергоефективності електричного нагрівача (кількість нагріву/споживана електроенергія) знаходиться в діапазоні 0.85-0.95, а енергоефективність є відносно низькою. Коли електричний обігрівач використовується для опалення взимку, енергія батареї швидко витрачається, що серйозно впливає на споживання електроенергії. Автомобільний полігон.
