Детальний вступ до компонентів транспортного засобу з використанням нових джерел енергії
I. Три основні електронні компоненти: батарея, двигун і електронна система керування
1.1 Акумулятор:
Скорочено від power battery system, це пристрій для накопичення енергії, який забезпечує електричну енергію для роботи електричного транспортного засобу, що складається з одного або кількох акумуляторних блоків і відповідних аксесуарів (автоматичного вимикача акумуляторного блоку, ланцюги високої-напруги/низької{1}}напруги, обладнання керування температурою та механічні вузли).
Блок автоматичного вимикача акумуляторної батареї (BDU): підрозділяється на внутрішній (легкові автомобілі, легкі вантажівки) і зовнішній (важкі вантажівки) блоки, він включає контролер BMS, MSD, реле, запобіжники, датчики, запобіжники високої{0}}напруги тощо. Він відповідає за розподіл, захист і керування електроенергією в акумуляторній батареї.
Система керування акумулятором (BMS): включає апаратне забезпечення, програмне забезпечення та алгоритми. Він головним чином вимірює та керує напругою елемента, струмом, температурою та вирівнюванням, забезпечуючи надійність і безпеку акумулятора, а також запобігаючи перезарядженню, надмірному-розрядженню, коротким замиканням і перегріванню.
Система управління температурою батареї: гарантує, що батарея живлення завжди знаходиться в межах відповідного діапазону робочих температур шляхом охолодження або нагрівання.
Джгут проводів високої-напруги: джгут проводів з’єднує акумуляторні блоки один з одним, а також між акумуляторною батареєю та розподільною коробкою-високої напруги, забезпечуючи з’єднання струму високої{2}}напруги. Він включає шар провідника, шар ізоляції, екрануючий шар і шар оболонки.
Електропроводка низької-напруги harness: джгут проводів, який використовується для передачі сигналу між акумуляторною батареєю та розподільною коробкою високої-напруги.
1.2 Двигун:
Основний компонент живлення, який перетворює електричну енергію від акумулятора транспортного засобу в механічну енергію для керування транспортним засобом. Наразі найпоширенішим типом двигуна для важких-вантажівок з новою енергією є синхронний двигун із постійними магнітами. В основному він складається зі статора (котушки), ротора (постійні магніти) і торцевих заглушок.
1.3 Електронне керування:
Контролер двигуна (MCU): вирішальний фактор потужності автомобіля. Він отримує вимоги водія від контролера автомобіля, отримує електричну енергію від акумуляторної батареї та модулює її через власний інвертор для досягнення точного контролю режиму двигуна, швидкості та крутного моменту. Він також має функції діагностики несправностей і захисту. Наразі автономні контролери двигунів переважно встановлюються в -гібридних-автомобіліх; в інших автомобілях з новою енергією контролер двигуна частіше є модулем у інтегрованому контролері.
II. Три маленькі електричні компоненти:
Уніфікованої галузевої класифікації немає, але в нових енергетичних важких-вантажівках три малі електричні компоненти зазвичай стосуються: повітряного компресора з електронним керуванням, електричного гідравлічного насоса підсилювача керма та кондиціонування повітря (електричний компресор і PTC-нагрівач).
2.1 Повітряний компресор з електронним керуванням:
Цей компресор, що приводиться в рух електричним двигуном, обертає поршень, стискаючи повітря в циліндрі. Його основними компонентами є двигун, чотири компресійні циліндри та аксесуари.
2.2 Електричний гідравлічний насос керма:
Цей насос, що приводиться в рух електричним двигуном, створює тиск гідравлічного масла в трубопроводі.
2.3 Електричний компресор:
Цей компресор, що приводиться в рух електричним двигуном, створює тиск у холодоагенті. Його принцип роботи такий самий, як і традиційного автомобільного-компресора, що працює на паливі.
2.4 Нагрівач PTC:
Керамічний нагрівальний елемент перетворює електричну енергію в теплову. Повітродувка нагнітає повітря в щілини нагрівальної плити, відводячи тепло і віддаючи його в кабіну для обігріву.
