На півночі використовуються електричні машини, і опалення є проблемою. Діапазон обігріву та плавання - суперечливий комплекс
Більша потужність нагріву може забезпечити хороший ефект нагрівання, а потужність нагріву досягається за рахунок споживання електричної енергії. Бажання отримати задовільну температуру означає споживання більше електричної енергії. Більше того, потужність електричного нагрівального дроту обмежена, приблизно 2-3 кВт, що є незадовільним для опалення. Але енергоспоживання справді дуже велике, споживаючи 2-3 кВт-год на годину. Ємність акумуляторів електромобілів обмежена, а розрядна ємність буде зменшена, коли взимку температура буде низькою. Візьмемо для прикладу електричний автомобіль потужністю 45 кВт-год. Він також зменшиться, коли взимку температура навколишнього середовища знизиться:
Коли зовнішня температура опускається нижче -10 ° C, ємність розряду батареї становить лише близько 70% від 25 ° C, а ємність зменшується на 1/3. В цей час включення теплого повітря споживає 2-3 кіловат-години електроенергії на годину, і цілком зрозуміло, що дальність плавання в цей час зменшується наполовину. Увімкнення обігрівача ще більше збільшує споживання енергії, тому, якщо ви хочете нагрітись, ви не можете вмикати електрику.
На малюнку вище представлена основна принципова схема дизельного стояночного обігрівача. Дизельне паливо впорскується в камеру згоряння через електронне сопло управління, а свічка розжарювання запалює дизельне паливо. Зовнішня стінка камери згоряння оснащена випромінюючими ребрами. Висока температура, яка утворюється при згорянні, розсіюється плавниками, а повітря нагрівається. Вентилятор продуває гаряче повітря для досягнення цілі нагрівання. Температуру цього обігрівача можна регулювати, а тепло дуже велике. Коли велика вантажівка використовується взимку, в салоні можна сказати, що вона тепла, як весна, що набагато краще, ніж ефект теплого повітря від оригінального автомобіля. Навіть водіння в піжамі не відчуває холоду.
Оскільки джерело тепла отримується при спалюванні дизельного палива, споживання енергії не є великим. Єдиними компонентами, які споживають електроенергію, є масляні насоси та вентилятори. Під час роботи споживання енергії становить близько 40 Вт, а споживання енергії дуже низьке. Витрата палива пов'язаний з температурою, яка споживає 0,2-0,5 л дизеля на годину. Можна сказати, що він дуже підходить для обігріву в машині взимку, з низьким енергоспоживанням і низьким споживанням палива.
| Потужність (Вт) | 5000 |
| Опалювальне середовище | Повітря |
| Паливо | Дизель |
| Витрата палива (л / год) | 0.5 |
| Номінальна напруга (В) | 12/24 |
| Нижня межа захисту від низької напруги (В) | 10.5/21.6 |
| Верхня межа захисту від перенапруги (В) | 15.5/30 |
| Номінальне споживання (Вт) | 14~29 |
| Робоча температура (℃) | -40~+70 |
| Вага (кг) | 4.5 |
| Розмір (мм) | 376*140*150 |
| Підходить для транспортних засобів | мікротранспорт, мінівен, седан, вантажівка, пасажирський вагон, вагон станційного транспорту, інженерний транспорт, сільськогосподарський транспорт |
Але установка пов’язана з багатьма проблемами. Наприклад, установка дизельних нагрівачів передбачала модифікацію, і багато вантажних автомобілів за це були оштрафовані. Додавання палива та дизельного палива також матиме певні ризики. Встановлення дизельного опалення також вимагає пробивання кузова для викиду відпрацьованих газів назовні автомобіля, щоб уникнути отруєння діоксидом вуглецю людей, які перебувають у машині. У більшості автомобілів дизельний нагрівач встановлюється на запасній шині, а гаряче повітря передається по трубопроводу, але існують також певні ризики безпеки, тому модифікація повинна бути обережною.
Дизельне опалення - хороший спосіб вирішити проблему опалення електромобілів взимку. Було б чудово, якби виробник нагрівав дизель безпосередньо в салоні під час виробництва! Проблему нагрівання можна вирішити не тільки, але і попередній нагрів можна використовувати для нагрівання акумуляторної батареї. У наш час акумулятор має систему управління теплом з охолоджуючою рідиною. Отже, батарею можна нагріти лише нагріванням теплоносія, а розрядна ємність батареї відновиться при підвищенні температури. Це не тільки вирішує проблему опалення, але і вирішує проблему зимового використання акумулятора.
