Суть управління температурою автомобіля
У всій системі теплового керування пластини з водяним{0}}охолодженням, теплообмінники, чотири-ходові клапани та електронні розширювальні клапани є пасивними компонентами теплообміну/дроселю, відповідальними лише за передачу тепла та перемикання контуру. Тільки електричний компресор може стискати холодоагент, створювати різницю тиску в системі та забезпечувати безперервну циркуляцію холодоагенту; це активне робоче ядро всієї системи теплового менеджменту. Без компресора опалення тепловим насосом, активне охолодження та активне керування температурою акумулятора не працюють.
Енергетичний ланцюг управління температурою автомобіля:
Електричний компресор(Ядро введення енергії) → Клапани/Теплообмінники → Акумулятор/Електропривод/Теплообмінні термінали порожнини
I. Принцип роботи електричного компресора: Електрична енергія → Механічна енергія → Різниця тиску холодоагенту
1. Ланка перетворення енергії
Електро-батарея високої напруги Живлення постійного струму → Три{1}}фазний інверторний міст → Живлення змінного струму → Обертання двигуна PMSM → Спіральна пластина компресора стискає холодоагент → Встановлює різницю високого та низького тиску в системі → Циркуляція холодоагенту та теплообмін
2. Замкнений контур керування
● VCU транспортного засобу/контролер теплового керування надсилає цільову швидкість і режим роботи через CAN;
● DSP/MCU запускає алгоритм векторного керування FOC для обчислення три-фазової ШІМ;
● Ізольований драйвер затвора підсилює 3,3 В ШІМ до 15 В для керування 6 силовими транзисторами;
● Міст три{0}}фазного інвертора перетворює напругу постійного струму на напругу змінної частоти;
● Двигун PMSM приводить в рух компресор для виконання роботи;
● Зворотний зв’язок по струму, напрузі та температурі ізольовано та повертається до DSP для-коригування контрольних параметрів у реальному часі.
Чотири основні функції
① Активне охолодження кабіни: забезпечує охолодження кабіни влітку завдяки циклу стиснення холодоагенту-конденсації-дроселювання-випаровування, що робить його єдиним силовим блоком охолодження в автомобілях з новою енергією.
② Високо-ефективне опалення тепловим насосом (замість високо-енергійного PTC): поглинає відпрацьоване тепло від навколишнього повітря та систем керування двигуном/електронним керуванням для обігріву кабіни та батареї. Порівняно з чистими PTC-рішеннями для обігріву, це може покращити діапазон низьких-температур на 10%~20% (поліпшення є більш значним в умовах надзвичайно низьких-температур нижче -20 градусів) і значно зменшити загальне споживання енергії транспортним засобом взимку.
③ Повний-контроль температури батареї: в умовах високої-температури циркуляція холодоагенту видаляє тепло батареї, забезпечуючи безпечне та стабільне над-швидке заряджання; в умовах низьких-температур контур теплового насоса попередньо нагріває елементи акумулятора, стабілізуючи ефективність заряджання та розряджання, уповільнюючи деградацію елемента та подовжуючи термін служби акумулятора.
④ Порівнева утилізація тепла транспортного засобу: перше визначення: виходячи з пріоритету «відпрацьоване тепло двигуна → контроль температури батареї → обігрів салону → розсіювання тепла в навколишньому середовищі», відпрацьоване тепло від усього автомобіля динамічно планується для реалізації рекуперації відпрацьованого тепла та розподілу за -вимогою, максимізації зменшення неефективного споживання енергії та підвищення рівня використання енергії в цілому транспортному засобі.
