Новий контролер приводу двигуна електромобіля, що використовує чисту енергію
Блок керування двигуном (MCU) є основним компонентом системи приводу електромобіля. MCU — це основний силовий електронний блок, унікальний для нових транспортних засобів. Отримавши інструкції керування транспортним засобом від VCU, він керує двигуном для виведення заданого крутного моменту та швидкості для керування транспортним засобом. Він перетворює постійний струм батареї живлення в необхідну високу напругу змінного струму та змушує корпус двигуна видавати механічну енергію. У той же час MCU має функції діагностики несправностей системи двигуна, захисту та збереження.
MCU складається з корпусу та системи охолодження, силового електронного блоку, схеми керування, основного програмного забезпечення та програмного забезпечення алгоритму керування.
Функції контролера двигуна приводу:
①Під час водіння: інвертор перетворює потужність постійного струму, що надається акумулятором, у трифазну мережу змінного струму з регульованою напругою та частотою, яка використовується двигуном для керування автомобілем.
② Під час гальмування: двигун працює як генератор, перетворюючи кінетичну енергію в електричну енергію для генерації трифазного змінного струму, який перетворюється на постійний струм інвертором і подається назад в батарею для рекуперативного гальмування.
③Контроль швидкості руху: Контроль широтно-імпульсної модуляції використовується для зміни напруги та частоти трифазного змінного струму на виході інвертора та зміни швидкості двигуна, тим самим контролюючи швидкість автомобіля.
④Керування напрямком руху: шляхом зміни послідовності провідності модуля керування в інверторі можна змінити послідовність фаз вихідного трифазного змінного струму, тобто послідовність фаз змінного струму, підключеного до трифазної обмотки змінюється статор трифазного асинхронного двигуна. Розворот, тим самим змінюючи напрямок руху автомобіля.
⑤ Управління приводом і гальмом: змінюючи частоту трифазного змінного струму на виході інвертора, змінюючи позитивну та негативну частоту ковзання трифазного асинхронного двигуна, контролюючи, чи знаходиться трифазний асинхронний двигун у стані двигуна або стан генератора, тим самим керуючи приводом і гальмуванням автомобіля.
