Новий енергетичний транспортний спіральний повітряний компресор
У сфері нових енергетичних транспортних засобів спіральні повітряні компресори стали основним компонентом теплового керування та пневматичних систем шасі завдяки їх високій ефективності, низькому рівню шуму та компактній конструкції.
1. Принцип Вступ
Спіральний повітряний компресор є об'ємним компресором. Його серцевина складається з двох зачеплених евольвентних спіральних дисків: нерухомої сувої (нерухомої) і рухомої сувої (ексцентрично обертається).
Ступінь всмоктування: рухома спіраль, що рухається, обертається навколо центру нерухомої спіралі з невеликим радіусом. Повітря втягується з периферії сувою, утворюючи кілька закритих камер-у формі півмісяця.
Етап стиснення: коли рухомий сувій продовжує рухатися, камери у формі півмісяця -безперервно стискаються ззовні всередину, поступово стискаючи внутрішнє повітря та збільшуючи тиск.
Ступінь вихлопу: коли стиснене повітря досягає центру спіралі, воно безперервно та плавно випускається через випускний отвір у центрі нерухомої спіралі.
Технічні переваги: оскільки немає впускних і випускних клапанів, а процес стиснення відбувається безперервно (впуск, стиснення і випуск відбуваються одночасно протягом одного оберту головного вала), його вібрація мінімальна і відсутні пульсації повітряного потоку.
2. Особливості продукту
Висока інтеграція: зазвичай використовує інтегровану конструкцію двигуна, контролера та компресорного блоку (e-comp), що підтримує джерело постійного струму високої-напруги (наприклад, 320 В/540 В).
Низький рівень шуму/тривалий термін служби: рівень шуму зазвичай контролюється на рівні близько 67 дБ(А) (подібно до офісного середовища), а через надзвичайно малу кількість рухомих частин (лише 1/8 поршневого компресора) вимоги до обслуговування мінімальні.
Безмасляні-та чисті: багато продуктів, розроблених для автомобілів з новою енергією, мають-безмасляну конструкцію, уникаючи забруднення мастильними матеріалами, що робить їх ідеальними для сценаріїв, які вимагають високо-якісного стисненого повітря.
Економія енергії зі змінною частотою: регулювання частоти здійснюється за допомогою вбудованого-контролера, який динамічно регулює швидкість відповідно до фактичних потреб, таким чином збільшуючи діапазон руху.
3. Сценарії завершення програми
Залежно від носіїв стиснення програми в основному поділяються на дві категорії:
Системи кондиціонування повітря та теплового керування (компресія холодоагенту):
Кондиціонер легкового автомобіля:
Наразі це найпоширеніша програма, яка використовується для охолодження та опалення тепловим насосом (HVAC) у чисто електричних або гібридних автомобілях.
Керування температурою батареї: забезпечує охолодження акумуляторної батареї, забезпечуючи роботу батареї в безпечному діапазоні температур.
Пневматична система шасі (стиск повітря):
Пневматична гальмівна система: в основному використовується в комерційних транспортних засобах з новою енергією (вантажівках, автобусах), що забезпечує повітря під високим-тиском (до 12,5 бар) для пневматичних гальм.
Пневматична підвіска: піднімає та опускає пневматичні пружини, покращуючи комфорт водіння автомобіля.
Система водневих паливних елементів: діє як компресор вторинного повітря або допоміжний пристрій подачі повітря, надаючи чисте повітря, необхідне для реакції паливних елементів.
