Оптимізація системи терморегулювання батареї в умовах низьких температур
Через нестабільність традиційних джерел енергії та збільшення забруднення навколишнього середовища уряди та виробники автомобілів у різних країнах прискорили перехід на транспортні засоби з новою енергією, зосередившись на сприянні розвитку електромобілів, які в основному працюють на чистій електриці. Оскільки частка ринку електромобілів продовжує зростати, акумулятори та інтелектуальне керування стають тенденцією технологічного розвитку електромобілів. Кращого рішення не знайдено. На відміну від традиційних бензинових транспортних засобів, електромобілі не можуть використовувати відпрацьоване тепло для обігріву салону та акумуляторної батареї. Тому в електричних транспортних засобах усі дії з опалення повинні здійснюватися за допомогою джерел опалення та енергії. Таким чином, як покращити використання енергії, що залишилася в транспортному засобі, стає основною проблемою електричних систем управління температурою автомобіля.
Система керування температурою електромобіля регулює температуру кожної частини транспортного засобу, керуючи тепловим потоком, в основному включаючи контроль температури двигуна автомобіля, акумулятора та кабіни. Акумуляторна система та кабіна повинні враховувати двостороннє регулювання холоду та тепла, тоді як система двигуна має враховувати лише розсіювання тепла. Більшість перших систем управління температурою електромобілів були системами відведення тепла з повітряним охолодженням. Цей тип системи теплового керування вважав регулювання температури в кабіні екіпажем основною метою розробки системи та рідко враховував контроль температури двигуна та батареї, витрачаючи енергію триелектричної системи під час роботи. тепла, що виділяється. Зі збільшенням потужності двигуна та батареї система розсіювання тепла з повітряним охолодженням більше не може задовольняти основні потреби керування температурою автомобіля, і система керування температурою вступила в еру рідинного охолодження. Система рідинного охолодження не тільки покращує ефективність розсіювання тепла, але й підвищує систему ізоляції батареї. Керуючи корпусом клапана, система рідинного охолодження може не тільки активно контролювати напрямок тепла, але й повністю використовувати енергію всередині автомобіля.
Обігрів батареї та кабіни в основному поділяється на три способи нагріву: нагрівання термістором за температурним коефіцієнтом (PTC), нагрівання електричною нагрівальною плівкою та нагрівання тепловим насосом. Через хімічні характеристики акумуляторної батареї електромобілів виникнуть такі проблеми, як втрата потужності холодного автомобіля, малий запас ходу та зниження потужності заряджання за умов низької температури. Щоб забезпечити відповідні умови роботи електромобілів у різноманітних екстремальних умовах, необхідно покращити систему управління температурою батареї та оптимізувати її для низьких температур.
