Огляд PowerСистема управління температурою батареї
Електромобілі висувають високі вимоги до систем управління температурою акумулятора, що сприяє постійному прогресу в цій технології. Ключовим аспектом є оптимізація структури тепловіддачі акумулятора. Система живлення електромобіля включає в себе кілька компонентів батареї та електронні пристрої, як-от двигуни, які генерують значне споживання електроенергії та тепло. Через великий розмір батареї вона виділяє значну кількість тепла під час роботи, що вимагає ряду процесів, таких як охолодження та розсіювання тепла, щоб забезпечити оптимальну роботу батареї. Ефективне управління температурою батареї не тільки продовжує термін служби батареї живлення, але й значно зменшує втрати енергії.
Відмінності від традиційного автомобільного термоконтролю
Традиційний автомобільний терморегулятор простий, не має складних систем контролю та компонентів. Його мета — просто підтримувати температуру двигуна в ідеальному діапазоні, використовуючи відпрацьоване тепло, що виділяється двигуном, для забезпечення необхідного тепла пасажирського салону без споживання додаткової енергії.
Нові енергетичні транспортні засоби суттєво відрізняються від традиційних транспортних засобів своєю системною структурою. Вимоги до розміщення та встановлення системних компонентів у всьому транспортному засобі відповідно вищі, що вимагає більше простору в моторному відсіку. Різні типи транспортних засобів на новій енергії також мають різні характеристики. Для чисто електричних транспортних засобів немає двигуна як джерела живлення для циркуляції охолоджуючої рідини, а також немає відпрацьованого тепла від двигуна для використання.
Для гібридних транспортних засобів через їх унікальні стратегії керування двигун не може забезпечити циркуляцію охолоджуючої рідини або забезпечити необхідне тепло салону, коли він не працює. Тому конструктивно системи теплового керування транспортних засобів нової енергії розроблені з незалежними електричними водяними насосами для забезпечення циркуляції охолоджуючої рідини. Для опалення зазвичай використовується електричне опалення з окремим електричним PTC, який нагріває охолоджуючу рідину, яка потім циркулює назад до серцевини обігрівача автомобіля, щоб забезпечити тепло пасажирському салону – наразі це основний підхід. Інший метод передбачає безпосереднє нагрівання повітря, що проходить через випарник, а потім нагнітання тепла в автомобіль через вентилятор; однак цей метод використовується рідко з міркувань безпеки.
Режими роботи блоку-з водяним охолодженням
Блок керування температурою батареї (TMS) має два режими роботи: охолодження та само{0}}циркуляція, що відповідає різним потребам керування температурою батареї.
Режим охолодження:Використовуючи принцип компресійного охолодження парів для охолодження холодоагенту, після підключення до контуру охолоджувача охолоджувач охолоджується за допомогою теплообмінника. Водяний насос забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини для охолодження батареї, ефективно вирішуючи такі проблеми, як надмірне підвищення температури, спричинене високо{1}}температурою середовища або заряджанням/розряджанням.
Режим-самоциркуляції:Компресор не запускається; лише водяний насос керує циркуляцією охолоджуючої рідини, щоб відповідати вимогам до охолодження батареї в умовах низького теплового навантаження.
Стратегія контролю:Контролер підключається до BMS через зв’язок CAN, отримує й аналізує повідомлення BMS і керує компресором за допомогою аналізованих параметрів і вбудованої -стратегії керування. Він також контролює швидкість вентилятора та водяного насоса через ШІМ-зв’язок для автоматичного регулювання вихідної потужності. Одночасно стан контролера завантажується в BMS, щоб відповідати вимогам керування температурою акумулятора.
