Будова та принцип роботи системи кондиціонування повітря електромобіля
Система кондиціонування повітря чисто електричних транспортних засобів в основному така ж, як і традиційних транспортних засобів. В основному він складається з: компресора, конденсатора, випарника, вентилятора охолодження, розширювального клапана та аксесуарів для трубопроводів високого та низького тиску. Різниця полягає в тому, що компресор, основний компонент, який використовується в системі кондиціонування повітря нових електромобілів, що працюють на чистій енергії, не має джерела живлення традиційних транспортних засобів, тому він може працювати лише від власної батареї електромобіля, яка вимагає додавання додаткових компонентів до компресора. Привідний двигун, комбінація приводного двигуна та компресора, ми часто називаємо комбінацією компресора.
Принцип управління системою кондиціонування повітря електромобіля:
Контролер транспортного засобу VCU збирає сигнал перемикання змінного струму кондиціонера, сигнал реле тиску кондиціонера, сигнал температури випарника, сигнал швидкості вітру та сигнал температури навколишнього середовища та формує керуючий сигнал шляхом обчислення та обробки, який передається на контролер кондиціонера через CAN-шина, і управляється контролером кондиціонера. Вмикається і вимикається високовольтний ланцюг компресора кондиціонера.
Як працюють системи кондиціонування повітря в електромобілів
Охолодження:
Як показано на малюнку вище, повністю електрична система кондиціонування повітря та охолодження в основному складається з електричного компресора зі змінною частотою ES18, конденсатора, сушарки для зберігання рідини, розширювальної трубки, випарника та сполучних трубопроводів. Коли система охолодження працює, інвертор кондиціонера забезпечує живлення змінного струму для роботи електричного компресора зі змінною частотою. Електричний компресор із змінною частотою всмоктує газоподібний холодоагент низької температури та низького тиску з трубопроводу низького тиску, стискає його в газоподібний холодоагент високої температури та високого тиску (процес стиснення), а потім проходить через трубопровід високого тиску. Потрапляючи в конденсатор, після охолодження конденсатором він перетворюється на рідкий холодоагент з високою температурою і високим тиском (процес конденсації). Відправляється в сушарку для зберігання рідини. Після сушіння та фільтрації він надходить у розширювальну трубку через трубопровід високого тиску та проходить через невеликий отвір розширювальної трубки. потоку, стає низькотемпературною сумішшю рідини та газу, схожою на туман, із низьким тиском (охолодження та зниження тиску), і направляється у випарник, де холодоагент розширюється, випаровується, поглинає велику кількість тепла та випаровується в газоподібний холодоагент низької температури та низького тиску (випаровування поглинає тепло), він всмоктується назад в електричний компресор із змінною частотою для рециркуляції. Під час цього процесу повітродувка постійно вдуває холодне повітря з поверхні випарника в автомобіль для досягнення мети охолодження.
Опалення:
Як показано на малюнку, система опалення в основному складається з бака нагрівача, електричного насоса теплоносія, нагрівача PTC (позитивний температурний коефіцієнт) і повітродувки. Коли температура охолоджувальної рідини гібридного двигуна вища за вказану температуру, інвертор постійного струму приводить в дію електричний насос охолоджувальної рідини, який перекачує охолоджуючу рідину двигуна в бак обігрівача для нагріву навколишнього повітря, а повітродувка вдуває нагріте гаряче повітря в салон автомобіля. Охолоджуюча рідина охолоджується і повертається в двигун через радіатор. Коли температура охолоджуючої рідини гібридного двигуна нижча за вказану температуру, охолоджуюча рідина не може забезпечити достатньо тепла або не може забезпечити тепло. У цей час обігрівач PTC нагріває повітря, а повітродувка вдуває нагріте гаряче повітря в автомобіль.
