Будова і принцип дії батареї
система керування температурою-2
Основною відмінністю між автономним блоком керування температурою батареї та звичайним кондиціонером є інша структура випарника. Звичайний випарник кондиціонера використовується для теплообміну між холодоагентом кондиціонера та повітрям, але внутрішній випарник незалежного блоку використовується для теплообміну між холодоагентом кондиціонера та антифризом. Цей спеціальний теплообмінник зазвичай має рукавну структуру, а теплообмінна труба розділена на два шари. Холодоагент знаходиться у внутрішній трубі, а охолоджуюча вода – у зовнішній. Деякі ребра розподілені між двома трубами для збільшення площі теплообміну. Випарник і конденсатор незалежної установки доступні в двох варіантах: інтегрована конструкція і роздільна конструкція.
Незалежний агрегат потребує окремої системи охолодження. Коли система отримує сигнал охолодження, вентилятор і водяний насос починають працювати. Холодоагент завершує теплообмін із антифризом у системі через пластинчастий теплообмінник у блоці, а потім антифриз надсилається до теплообмінника всередині акумулятора через водяний насос, таким чином досягаючи мети зниження температури акумулятора. Коли надходить сигнал про нагрівання, електричний нагрівач рідини PTC і водяний насос всередині блоку починають працювати для нагрівання антифризу в системі. Як і принцип холодильного циклу, теплообмін між антифризом і теплообмінною пластиною всередині батареї використовується для досягнення мети нагрівання батареї.
Незалежні блоки можуть бути розроблені з різною потужністю відповідно до потреб, відповідаючи компресорам, випарникам та іншим компонентам відповідної потужності, щоб вони могли задовольняти потреби в різних потужностях охолодження та мати ширший діапазон використання. Порівняно з незалежними блоками, незалежні блоки швидше реагують на зміни температури всередині батареї, не потребують урахування вимог пасажирської зони до продуктивності охолодження кондиціонування повітря, а компонування є відносно гнучким.
У порівнянні з незалежними агрегатними системами, незалежні агрегати мають додатковий набір компресорів і конденсаторів для незалежного охолодження, який коштує дорожче. Однак, оскільки це незалежна система, логіка керування простіша, ніж у незалежних одиниць. Потужність охолодження системи незалежного блоку може бути обрана відповідно до потреб, як правило, вище 2 кВт, і підходить для гібридних автобусів і чисто електричних автобусів, які використовують батареї швидкого заряджання з високою швидкістю заряду та розряду батареї.
