Інтегральна схема теплового керування
Термоуправління електромобілів зазвичай складається з п'яти схем. Перший – контур охолодження PE, який може охолоджувати перетворювач живлення та двигун. Радіатор зазвичай використовується для охолодження охолоджувальної води та відходів ПЕ. Тепло, вироблене ПЕ, може використовуватися як опалення, тому в контурі встановлено теплообмінник і клапани.
Другий - контур, який охолоджує і нагріває акумулятор. Коли температура акумулятора висока, довговічність буде знижена, тому необхідно охолоджувати акумулятор, щоб підтримувати відповідну температуру. Якщо зовнішня температура значно відрізняється від зовнішньої, використовуйте холодоагент для кондиціонування повітря. При великій різниці між зовнішньою температурою і температурою батареї, тобто коли зовнішня температура вище, є режим використання холодильника б/у і його охолодження через радіатор. Крім того, схема управління температурою батареї має функцію нагріву, щоб забезпечити швидке заряджання та запобігти погіршенню потужності взимку, тому потрібен режим нагріву батареї, який дозволяє працювати нагрівачу охолоджувальної води.
Третій – контур опалення, який у деяких випадках використовує нагрівач PIC для нагріву повітря для обігріву приміщення, а де охолоджуюча вода використовує нагрівач для одночасного нагрівання та нагріву батареї, іноді з використанням кімнатного радіатора HeatPump.
Четвертий - контур холодоагенту. У звичайних автомобілях із двигуном внутрішнього згоряння холодоагентний контур — це контур кондиціонування повітря, який використовується для охолодження в приміщенні, але в електромобілях, окрім внутрішнього охолодження, метод охолодження, який використовується для охолодження акумулятора, — це самоохолодження. . Контури теплового насоса забезпечують охолодження комп’ютера, головним чином для опалення. Контур холодоагенту потрібно нагрівати шляхом рекуперації відпрацьованого тепла та відповідного розподілу охолоджувальної потужності, і його функції стають дедалі складнішими.
Нарешті, це обчислювальне охолодження, яке є важливою частиною конфігурації автономного транспортного засобу, а конкретні деталі щодо можливостей охолодження та обігріву зараз розглядаються. Найбільша проблема зі схемами керування температурою полягає в тому, що кожна з цих схем не налаштована незалежно; кожен контур органічно пов’язаний і стає складнішим із додаванням функціональних можливостей.
Для охолодження розрізняють охолодження за допомогою зовнішньої температури та охолодження за допомогою холодоагенту. У методі охолодження з використанням зовнішньої температури PE, батарея, комп’ютер і контур холодоагенту складають радіатор, і використовується контур, який спільно використовує один контур. Радіатори є поширеним способом використання холодоагенту, а метод використання охолоджувача для зниження температури холодоагенту застосовується до методів використання холодоагенту, який спільно використовується акумулятором, автономним обчисленням водіння та внутрішніми контурами охолодження. Для опалення та охолодження використовуйте контур теплового насоса, підключений до кожного контуру для поглинання відпрацьованого тепла, кожен з яких зазвичай працює в 7–14 режимах.
