Принцип роботи електронних водяних насосів
Електронні водяні насосивідрізняються від традиційних водяних насосів із-механічним приводом у бензинових двигунах транспортних засобів. Вони покладаються на вбудований двигун постійного струму високої{2}}/низької{3}}напруги для незалежної циркуляції та транспортування охолоджуючої рідини. Вони є основним компонентом системи транспортування рідини в системі терморегуляції з водяним-охолодженням нових транспортних засобів, які часто використовують у поєднанні з електричним компресором, водяною{6}}охолоджувальною пластиною, радіатором, теплообмінником і нагрівачем PTC, згаданими раніше.
Основний принцип роботи електронних водяних насосів
1. Механічний принцип транспортування рідини (відцентрові насоси є основними)
Понад 95% автомобільних електронних водяних насосів мають відцентрову конструкцію з робочим колесом як основним робочим компонентом:
Двигун змушує робоче колесо обертатися на високій швидкості, втягуючи охолоджуючу рідину в центр робочого колеса;
Лопаті робочого колеса прикладають до рідини відцентрову силу, змушуючи теплоносій викидатися з високою швидкістю від центру до зовнішнього краю корпусу насоса, одночасно збільшуючи тиск і швидкість потоку;
Охолоджувальна рідина під високим{0}}тиском збирається корпусом насоса та транспортується від вихідного отвору до різних компонентів розсіювання/теплообміну;
Охолоджена теплоносій після охолодження трубопроводом повертається до входу водяного насоса, утворюючи замкнутий-цикл циркуляції води.
Точне керування потоком охолоджуючої рідини та тиском води: регулюючи швидкість двигуна, потік охолоджуючої рідини та тиск води можна точно контролювати, досягаючи плавного регулювання потоку.
2. Принцип роботи електричного приводу
Уся система є інтегрованою структурою, що складається з гідравлічного блоку, приводного двигуна та вбудованого-контролера приводу (плати приводу).
Варіанти джерел живлення включають: низьку-напругу 12 В/24 В і високу{3}}напругу постійного струму (300~900 В, сумісний з платформами автомобіля 400 В/800 В).
Плата приводу отримує сигнали шини LIN/CAN від VCU, BMS і MCU автомобіля, регулюючи швидкість двигуна в реальному-часі на основі температури акумулятора, температури двигуна та температури охолоджувальної рідини в салоні.
Основним типом двигуна є безщітковий двигун постійного струму (BLDC), який усуває структуру зношування вугільної щітки порівняно з щітковими двигунами. Плата приводу керує три-фазним статором через схему інвертора, використовуючи датчики Холла для-контролю швидкості з замкнутим контуром.
Він має вбудований-захист від надструму, перегріву, зупинки, сухого-ходу та захисту ізоляції. Про ненормальні умови повідомляється на диспетчер транспортного засобу, і система вимикається для самозахисту-.
Вбудований захист
Забезпечено захист від перевантаження по струму, перегріву, зупинки, сухого-ходу та помилок ізоляції. Про ненормальні умови повідомляється на диспетчер транспортного засобу, і система вимикається для самозахисту-. Синергічний зв’язок між електричним водяним насосом і електричним компресором: електричний компресор відповідає за передачу тепла (охолодження/нагрівання), тоді як електричний водяний насос відповідає за розподіл холоду/тепла у водяному контурі. Разом із теплообмінником, пластиною з водяним-охолодженням і клапанами вони утворюють повну інтегровану систему керування температурою автомобіля, спільно контролюючи температуру акумулятора, двигуна та систем салону.
