Принцип керування електрогідравлічним насосом керма
у важких -вантажівках New Energy
Підсилювач керма нових-енергетичних важких-вантажівок досягається завдяки-моторному масляному насосу, який створює тиск гідравлічної оливи, яка, у свою чергу, обертає рульовий механізм, допомагаючи водієві керувати. Ми використаємо інтегрований електричний гідравлічний насос із подвійним джерелом, який зараз широко використовується на ринку, як приклад, щоб представити принцип керування насосом електричного гідравлічного підсилювача керма.
Інтегрований електричний гідравлічний насос із подвійним джерелом- складається з трьох частин:
① Масляний насос, який створює тиск у гідравлічній олії шляхом обертання.
② Двигун, який обертається через трифазне джерело живлення змінного струму високої-напруги- або джерело живлення 24 В постійного струму. Ось чому його називають «подвійним-джерелом».
③ Контролер двигуна, який отримує живлення IG, отримує та забезпечує зворотний зв’язок із сигналами CAN, а також перетворює 24 В низької{1}}напруги постійного струму. Оскільки двигун і масляний насос інтегровані, це називається «інтегрованим».
Запуск: після того, як блок живлення IG проходить через запобіжник, він активує контролер двигуна. Після подачі високої-напруги VCU надсилає «сигнал запуску запуску» до багато-функціонального контролера PEU-OAC у формі повідомлення. Після того, як багато-функціональний контролер виконає само-перевірку та не виявить жодних несправностей, він подає на двигун трифазну-напругу змінного струму високої-напруги, і двигун починає працювати. Одночасно система відстежує швидкість двигуна, напругу/струм/температуру/стан попереднього-заряду/контрольований стан контролера та стан масляного насоса (включаючи інформацію про несправності).
Завершення роботи: існує три сценарії завершення роботи.
① Відключення живлення-під високою напругою-.
② Тимчасове вимкнення: за умов високої-напруги-, на нейтральній (N) передачі, з нульовою швидкістю автомобіля та сигналом стоянкового гальма, що триває понад 5 секунд, якщо всі три умови виконуються одночасно, VCU припиняє надсилати повідомлення «сигнал запуску», а електрогідравлічний насос керма вимикається. Цей сценарій насамперед спрямований на зменшення енергоспоживання; робота негайно відновлюється, якщо будь-яка умова не виконується.
③ Вимкнення через-високу напругу: якщо серйозна несправність автомобіля викликає-високу{2}}напругу-вимкнення, EHPS контролює акумулятор 24 В, щоб забезпечити живлення протягом 30 секунд для приводу електричного гідравлічного підсилювача керма, досягаючи безпечної зупинки.
Відключення насоса електрогідравлічного підсилювача керма. Цей сценарій насамперед спрямований на зменшення енергоспоживання; робота негайно відновлюється, якщо будь-яка умова не виконується.
③ Вимкнення-напруги через високу напругу: коли серйозна несправність автомобіля спричиняє падіння високої напруги, EHPS керує акумулятором 24 В, щоб забезпечити живлення протягом 30 секунд, щоб привести в дію насос електричного гідравлічного підсилювача керма та забезпечити безпечну зупинку.