Нова енергетична система кондиціонування автомобіля
Існують відмінності в складі системи між транспортними засобами на новій енергії та традиційними транспортними засобами, і різні типи транспортних засобів на новій енергії мають різні характеристики. Що стосується суто електричних транспортних засобів, немає двигуна як джерела живлення для компресора кондиціонера, і неможливо використовувати відпрацьоване тепло двигуна для досягнення ефектів нагрівання та розморожування. Для гібридних транспортних засобів двигун не можна використовувати як джерело живлення для охолодження та стиснення або як джерело тепла для обігріву в будь-який час через його стратегію керування. Тому обидві системи кондиціонування повітря не зовсім однакові.
В принципі, система кондиціонування повітря автомобілів на нових джерелах енергії в основному така ж, як система кондиціонування повітря автомобілів на традиційному паливі. Різниця в основному відображається в способі приводу компресора кондиціонера та джерела теплого повітря. Нові транспортні засоби, що працюють на енергії, в даний час зазвичай використовують електричні компресори для охолодження, а високовольтні електричні компресори кондиціонерів працюють від акумуляторних батарей. Електричні обігрівачі автомобілів зазвичай використовують електричний обігрів. Існує два способи електричного нагрівання: один полягає в нагріванні теплоносія, а потім його циркуляції для забезпечення теплом резервуара гарячої води (наразі основний потік); інший - безпосередньо нагрівати випарник через випарник. Повітря досягає теплого повітря. Для потужних гібридних транспортних засобів джерело теплого повітря використовує охолоджуючу рідину двигуна як джерело тепла, коли двигун працює; у режимі EV для забезпечення джерела тепла зазвичай використовується PTC з електричним підігрівом.
Нові системи кондиціонування повітря транспортних засобів, що працюють на енергії, зазвичай використовують електричні компресори кондиціонера для охолодження. Принцип охолодження такий самий, як у традиційних автомобільних кондиціонерів, які тут не описуватимуться. Варто зазначити, що охолодження високовольтних акумуляторів на багатьох моделях тепер також відводить тепло через трубопроводи кондиціонера.
Опалення є більш складним і критичним для нових транспортних засобів, оскільки джерело тепла теплого повітря в системі кондиціонування повітря транспортних засобів забезпечується в основному охолоджуючою рідиною двигуна, яка майже не споживає електроенергії, є відносно простим і дуже ефективним. Але це більш складно для нових транспортних засобів, тому зазвичай встановлюють додатковий нагрівач PTC, щоб завершити функцію обігріву. PTC нагрівач можна просто зрозуміти як великий резистор. Коли струм проходить через Q=I2R, утворюється тепло. Проблема в тому, що теплова ефективність низька, а споживання енергії велике. В екстремальних випадках взимку потужність, споживана електричним кондиціонером, становить половину запасу ходу автомобіля. Тому багато водіїв не наважуються вмикати кондиціонери взимку, а тому взимку новим автомобілям-енергетикам потрібно брати з собою теплих малюків. Варто очікувати, що кондиціонери з тепловим насосом привертають все більше уваги завдяки своїй високій ефективності обігріву. В даний час великі OEM-виробники активно проводять відповідні дослідження та розробки, і невелика кількість моделей масового виробництва вже мають кондиціонери з тепловим насосом.
