Новий енергетичний автомобіль з трьома електричними системами
(акумулятор, двигун, електронне управління)
1. Акумулятор
Акумуляторна батарея – це галузь, пов’язана з хімією, машинобудуванням, електронним керуванням тощо. Ключ до батареї лежить в ядрі батареї. Найважливішими матеріалами сердечника батареї є позитивний і негативний електроди, сепаратор і електроліт. Добре відомі катодні матеріали включають фосфат літію, заліза, оксид літію, кобальту, манганат літію, потрійний і високий вміст нікелю.
2. Електричний привід
Електропривод складається з трьох частин: передавального механізму, двигуна та інвертора. В даний час усі механізми трансмісії електромобілів у країні та за кордоном використовують уповільнення однієї машини, тобто немає зчеплення та зміни швидкості. У майбутньому різні компанії, що займаються виробництвом електромобілів, збільшать складність механізму трансмісії, одночасно зменшуючи попит на двигуни та реостат двигуна, тобто покращуючи продуктивність і знижуючи витрати.
Двигун складається з трьох частин: статора, ротора і корпусу. Ключовими моментами моторотехніки є статор і ротор. Ротор є основним рушійним двигуном транспортних засобів нової енергії, і він бере на себе всі функції, пов'язані з рухом транспортних засобів нової енергії. Двигун нового енергетичного транспортного засобу має пряме і реверсне обертання. Обертання вперед означає рух вперед, а обертання назад — назад.
Коли автомобіль з новою енергією прискорюється вперед, двигун має негативний крутний момент. Точність крутного моменту означає швидкість прискорення автомобіля з новою енергією. Коли виникає помилка в крутному моменті, транспортному засобу з новою енергією, якому потрібен двигун для прискорення та пробігу, знадобиться акумулятор, який споживає таку ж кількість енергії, щоб завершити роботу. Вартість батареї вища, ніж вартість двигуна, тому ефективність і продуктивність двигуна нового транспортного засобу на енергії є мінімальними. Це важливо. На даний момент існують три основні категорії автомобільних систем приводу двигуна: системи приводу двигуна постійного струму, системи приводу синхронного двигуна з постійними магнітами та системи приводу двигуна змінного струму.
Двигуни постійного струму широко поширені, але їх недоліками є низький ККД, велика маса, великий об'єм і низька надійність. Нове покоління електромобілів поступово перестало використовувати цей мотор.
Асинхронні двигуни мають сильну стійкість до високих температур і кращу адаптивність до навколишнього середовища! ККД не низький, а вартість найнижча.
Діапазон швидкостей також найширший, але недоліком є те, що управління трохи ускладнене.
Магнітне поле ротора створюється постійними магнітами, що дозволяє уникнути пошкоджень, викликаних намагнічуванням.
Споживана потужність вище, тому ефективність вище, ніж у інших двигунів! Розмір і якість менші, а макет більш гнучкий.
Інвертор - це пристрій, який перетворює постійний струм на змінний. Якщо інвертор електромобіля може підтримувати вищу напругу, відповідна напруга зарядного струму буде більшою, а потужність – більшою. Це означає, що зарядка тим самим струмом призведе до більшої потужності заряду. Його можна пропорційно збільшити, тобто час зарядки скоротиться. Якщо опорна напруга інвертора збільшитися, тепло, що виділяється інвертором, відповідно збільшиться під час заряджання, тому необхідно вирішити проблему розсіювання тепла модуля IGBT в інверторі. Це ключове питання для підвищення ефективності зарядки. В даний час Toyota of Japan Це дослідження було більш поглибленим, наприклад застосування кремнієво-вуглецевої технології.
3. Електронне керування
Як заміна традиційних функцій двигуна (коробки передач), продуктивність двигунів транспортних засобів з новою енергією та електронних систем керування безпосередньо визначає основні показники ефективності, такі як підйом, прискорення та максимальна швидкість електромобілів. У той же час умови роботи електронної системи керування є відносно складними: вона повинна мати можливість часто запускатися та зупинятися, прискорюватися та сповільнюватись, вимагати високого крутного моменту на низьких швидкостях/підйомі, низького крутного моменту на високих швидкостях та мати великий діапазон передачі; гібридні транспортні засоби також повинні керувати спеціальними функціями, такими як запуск двигуна, генерування потужності двигуна та зворотний зв’язок енергії гальмування.
З точки зору електронного керування, для звичайних виробників комплектного обладнання все, що вони справді можуть контролювати, це контролер автомобіля. Контролер транспортного засобу для транспортних засобів на новій енергії не дуже відрізняється від контролера традиційних транспортних засобів, і його зрілість є відносно високою.
Крім того, енергоспоживання двигуна безпосередньо визначає запас ходу при фіксованій ємності акумулятора. Таким чином, системи приводу електромобілів мають особливі вимоги щодо вимог до навантаження, технічних характеристик і робочого середовища:
1. Приводний двигун повинен мати вищу щільність енергії, мати легку вагу та низьку вартість, адаптуватися до обмеженого внутрішнього простору автомобіля та мати можливість зворотного зв’язку за енергією, щоб зменшити споживання енергії всім транспортним засобом;
2. Привідний двигун має як високошвидкісне, так і широке регулювання швидкості, низьку швидкість і високий крутний момент, щоб забезпечити високу стартову швидкість, продуктивність підйому та продуктивність прискорення на високій швидкості;
3. Електронна система управління повинна мати високу точність керування, високу швидкість динамічного відгуку і при цьому забезпечувати високу безпеку та надійність.
Як важлива частина ланцюга індустрії нових енергетичних транспортних засобів, технологія та рівень виробництва електронної системи керування двигуном безпосередньо впливають на продуктивність і вартість автомобіля.
