Тепловий менеджмент транспортних засобів нової енергії
1. Склад теплового управління автомобіля
Система охолодження транспортних засобів на новій енергії зазвичай складається з трьох частин: системи циркуляції охолодження акумулятора, системи циркуляції охолодження з електронним керуванням двигуна та системи циркуляції обігріву кондиціонера. Моделі PHEV також мають систему циркуляції охолодження двигуна. Система циркуляції акумулятора в основному призначена для обігріву або охолодження акумулятора, система циркуляції двигуна в основному для охолодження приводного двигуна та CIDD (контролер приводного двигуна), а система опалення кондиціонера в основному для обігріву або охолодження салону. Основними функціональними компонентами є електронні водяні насоси, триходові електромагнітні клапани, двоходові електромагнітні клапани, PTC, теплообмінники, рідинно-газові сепаратори, радіатори, розширювальні котли, охолоджувальні труби та різні фіксовані кронштейни. З електронним водяним насосом як джерелом живлення та охолоджувачем як середовищем електромагнітний клапан контролює напрямок потоку, так що охолоджуюче середовище тече вздовж трубопроводу через радіатор і охолоджуваний корпус, а тепло обмінюється для розсіювання тепла та охолодження вниз, так що робоча температура функціональних частин завжди підтримується в ідеальному робочому діапазоні, максимізуючи його продуктивність. Незалежно від того, чи це повністю електричний транспортний засіб, чи гібридний транспортний засіб, контур циркуляції тепла батареї не залежить від інших систем. Основна причина полягає в тому, що нормальний діапазон робочих температур акумуляторної батареї значно відрізняється від діапазону інших систем. Робоча температура акумуляторної батареї, як правило, не може перевищувати 35 градусів, тоді як привідний двигун часто працює при температурі близько 55 градусів, а діапазон робочих температур двигуна становить близько 95 градусів, тому кожен контур повинен працювати незалежно.
2. Відмінності від традиційного автомобільного термоуправління
Термоуправління традиційних автомобілів просте, без складних систем керування та компонентів. Його мета полягає лише в забезпеченні того, щоб температура двигуна завжди працювала в ідеальному діапазоні, і в забезпеченні необхідного тепла для пасажирського салону, використовуючи відпрацьоване тепло, вироблене двигуном, без споживання додаткової енергії. Існують великі відмінності в структурі системи між транспортними засобами на новій енергії та традиційними транспортними засобами. Вимоги до розташування та встановлення компонентів системи на всьому транспортному засобі також підвищуються, а потреба в просторі для салону — більше. Різні типи транспортних засобів на новій енергії мають різні характеристики. Для чисто електричних транспортних засобів немає двигуна як джерела живлення для циркуляції охолоджуючої рідини, і немає відпрацьованого тепла від двигуна, яке потрібно використовувати. Для гібридних транспортних засобів через їхню особливу стратегію керування двигун не може забезпечити циркуляцію охолоджуючої рідини, коли він не працює, а також не може забезпечити необхідне джерело тепла для салону в режимі реального часу. Таким чином, з точки зору структури, система управління тепловим режимом транспортних засобів з новою енергією розроблена з незалежним електронним водяним насосом, який забезпечує живлення для циркуляції охолоджуючої рідини, а тепле повітря зазвичай нагрівається електрикою. Після того, як PTC незалежного електричного опалення призначений для нагрівання охолоджуючої рідини, охолоджуюча рідина циркулює в резервуарі з теплою водою в автомобілі, щоб забезпечити тепло салону. Це поточний основний метод; є також метод прямого нагрівання повітря, що проходить через коробку випарника, і вдування тепла в автомобіль через вентилятор. Цей метод зараз рідко використовується, оскільки він передбачає безпеку автомобіля.
