Короткий аналіз технології
Дровідна контрольована рульова система
Система електроенергії керма може бути поділена на: механічне гідравлічне гідропідсилювач керма (HPS), електричне гідравлічне гідропідсилювач керма (EHPS) та електроенергетичне керма (EPS).
HDS -гідравлічний гідропідсилювач керма
Конкретний принцип роботи HPS: гідравлічний насос керується двигуном. Коли двигун запускається, гідравлічний насос може підтримувати роботу. Обертання керма призведе до відкриття та закриття тристороннього клапана управління: коли кермо повертається ліворуч, лівий дросель відкривається, а гідравлічне масло протікає через клапан дросельної заслінки до гідравлічного циліндра, щоб керувати колесом, щоб повернути ліворуч, і те саме стосується правого повороту. Коли рульове колесо не повертається, гідравлічне масло стікає назад до резервуару через середній дросель.
Видно, що HPS продовжуватиме споживати енергію двигуна, що призводить до збільшення споживання палива. Вихідна потужність гідравлічного насоса зміниться зі швидкістю двигуна, тому розмір його рульової потужності не є стабільним.
EHPS Електро-гідравлічний гідропідсилювач керма
Робочий механізм електронного гідравлічного рульового керування схожий на електронне гідравлічне гальмування EHB, згадане вище. Він замінює джерело живлення гідравлічного насоса від двигуна на електродвигун і вводить датчик крутного моменту та ECU для заміни гідравлічного клапана механічно. Датчик крутного моменту виявляє крутний момент, що передається з керма. Отримавши сигнал від датчика, ECU керує відкриттям та закриттям гідравлічного клапана та початком двигуна для завершення рульового керма.
Порівняно з HPS, двигун в EHPS не потрібно весь час працювати, що послаблює потужність двигуна набагато менше; а вихідна потужність двигуна є більш стабільною. Гідравлічна система може виводити багато сил, тому вона більше використовується в комерційних транспортних засобах та важких вантажівках.
EPS Електричний електромоложник керма
Принцип EPS -рульового керма електроенергії дещо схожий на електронне механічне гальмування, згадане вище. Після того, як датчик крутного моменту виявляє дані крутного моменту, що передаються з керма, він передає його до ECU. ECU керує двигуном для виведення крутного моменту відповідно до певної логіки алгоритму та діє на рульову колонку після уповільнення через механізм передач для завершення допомоги на керування.
Звичайно, двигун та редуктор можуть мати різні розташування, і їх потужність може керувати рульовим стовпчиком або безпосередньо керувати рульовим гвинтом, що не впливає на наше розуміння його принципу.
Порівняно з важким народженням EM, EPS швидше популяризований. В даний час майже всі нові масові пасажирські автомобілі використовують електроенергетичне керма. Однією з важливих причин є те, що вихідна потужність, необхідна рульовою системою, порівняно невелика порівняно з гальмівною системою, а двигун легше керувати. Потужність рульового двигуна загального пасажирського автомобіля становить від 300 ~ 800 Вт.
