Спосіб опалення на батареї
Робоча мета системи керування температурою електромобіля полягає в тому, щоб акумулятор автомобіля та електронна система керування перебували у відповідному діапазоні робочих температур. Переохолодження або перегрів вплине на нормальну роботу автомобіля та спричинить загрозу безпеці. Таким чином, система термоконтролю повинна працювати не тільки при високих температурах. Щоб охолодити систему автомобіля, також необхідно нагріти акумулятор до відповідної температури, коли автомобіль знаходиться в умовах низької температури. В даний час основні методи нагрівання включають нагрівання термісторами PTC, нагрівання електричної нагрівальної плівки та нагрівання рідкого середовища.
Нагрівання терморезистора PTC
Нагрівання термістора PTC потребує розміщення нагрівача термістора PTC та ізоляційного покриття навколо акумуляторної батареї. Коли акумуляторну батарею автомобіля потрібно нагріти, система активує термістор PTC для генерації тепла, а потім продуває повітря через PTC через вентилятор. Нагрівальні ребра термістора нагрівають його і, нарешті, направляють гаряче повітря в акумуляторну батарею, щоб циркулювати всередині, тим самим нагріваючи батарею. Система керування температурою терморезистора PTC має просту структуру, низьку складність конструкції та низьку вартість, і часто використовується в ранніх системах керування температурою акумулятора. Однак через високе енергоспоживання, низьку ефективність нагріву та погану рівномірність нагріву системи, методу опалення важко задовольнити поточні потреби в опаленні батареї в різних робочих умовах, тому коефіцієнт використання цього методу опалення поступово зменшується занепадає.
Плівковий електричний нагрів
Нагрівання електричної нагрівальної плівки полягає у прикріпленні електричної нагрівальної плівки навколо однієї батареї акумуляторної батареї автомобіля. Електрична нагрівальна плівка кожної окремої батареї з’єднана послідовно, так що, коли на неї подається напруга, батарея нагрівається з однаковою потужністю, покращуючи рівномірність нагріву. Електрична нагрівальна плівка зазвичай використовує матеріали з високою температурою плавлення, хорошими ізоляційними характеристиками та хорошою теплопровідністю. Товщина електричної нагрівальної плівки зазвичай не перевищує 0,3 мм, що не впливає на природне розсіювання тепла батареї. Цей метод нагрівання має високу ефективність нагріву, хорошу однорідність і меншу складність у проектуванні системи. Він широко використовується в системі керування температурою виробників електромобілів і на даний момент є найпоширенішим методом обігріву акумулятора.
Рідина середнього нагріву
Рідинний нагрів зазвичай використовується в системі управління теплом рідкого середовища автомобіля. Коли акумуляторну батарею транспортного засобу потрібно нагріти, рідке середовище в системі нагрівається циркуляційним нагрівачем, а потім нагріта рідина подається в трубопровід охолодження акумуляторної батареї. Використання такого способу нагріву для обігріву батареї має високу ефективність нагріву і рівномірність нагріву. Завдяки розумній конструкції схеми тепло кожної частини системи транспортного засобу може ефективно обмінюватися для досягнення мети енергозбереження.
Цей спосіб обігріву є найменш енергоспоживаючим серед трьох способів обігріву батарей. Оскільки цей метод обігріву повинен співпрацювати з системою управління температурою рідкого середовища транспортного засобу, конструкція складна, і існує певний ризик витоку рідини. В даний час коефіцієнт використання цього нагрівального рішення нижчий, ніж у електричного методу нагрівання плівки. Однак він має великі переваги в енергоспоживанні та нагріванні, і в майбутньому стане тенденцією розвитку систем управління температурою акумулятора електромобіля.
