Розробка нової енергетичної системи теплового керування автомобіля
Нагрівач охолоджуючої рідини PTC
HVCH Обігрівач для EV
Повітронагрівач PTC
Керування температурою батареї
Управління температурою батареї є ядром системи керування температурою нових транспортних засобів. Діапазон високоефективних робочих температур батареї є вузьким, а система керування температурою є ключем до підтримки продуктивності та безпеки батареї. Температурний діапазон, при якому батарея може повністю працювати, зазвичай становить 0 градусів ~40 градусів ｡Якщо температура надто низька, потужність зарядки та розрядки батареї зменшиться, і транспортний засіб показуватиме недостатню потужність і акумулятор життя скоротиться; якщо температура занадто висока, виникне ризик розряду акумулятора, що загрожуватиме безпеці автомобіля.
«Ефект бочки» батареї вимагає рівномірного контролю температури. Акумулятор живлення складається з великої кількості елементів батареї, з’єднаних послідовно та паралельно. Загальна напруга і ємність легко піддаються впливу елемента «коротка плата». Одна клітина виділяє тепло. Втрата контролю не тільки призводить до виходу з ладу батареї, але й до перегріву всієї батареї. Щоб забезпечити постійну продуктивність батареї, системі управління температурою батареї зазвичай потрібно розробити складний і складний контур охолодження та розташувати кілька датчиків температури для підтримки постійної температури батареї.
В даний час зазвичай використовуються системи охолодження акумулятора в основному з повітряним і рідинним охолодженням. Зі збільшенням ємності та потужності акумулятора ефективне рідинне охолодження стало основним методом охолодження акумулятора.
Рідинне охолодження використовує теплоносій (або антифриз, наприклад, етиленгліколь тощо), його коефіцієнт теплопередачі вищий, ніж у повітря, і ефект теплопередачі кращий. Зазвичай використовується рідинне охолодження для силових батарей: охолоджуюча рідина силової батареї. Контур з’єднаний паралельно з контуром кондиціонування повітря, а охолоджуюча рідина охолоджується через теплообмінник (чиллер). Низькотемпературна охолоджуюча рідина проходить через батарею, щоб розсіювати тепло для батареї. Усередині батареї охолоджуючі пластини зазвичай розташовані між елементами. Охолоджуюча рідина тече через охолоджуючу пластину Канал тонкого потоку відводить тепло серцевини акумулятора.
Система повітряного охолодження є відносно традиційною і широко використовується в Китаї. Відповідно до типу технології, він в основному поділяється на пасивну систему повітряного охолодження та активну систему повітряного охолодження. Пасивна система повітряного охолодження означає природне вдихання зовнішнього навколишнього повітря або повітря в кабіні під час руху автомобіля. Конвекція з акумулятором відводить тепло. Система активного повітряного охолодження зазвичай використовує випарник системи кондиціонування повітря та випарник, призначений для акумуляторної батареї, для обробки зовнішнього навколишнього повітря, а потім надходить у акумуляторну батарею для повного охолодження або нагріву.
Система повітряного охолодження характеризується простою структурою та низькою вартістю, але ефект теплового керування є відносно загальним, і він в основному використовується в ранніх легкових автомобілях і автобусах.
