Низькотемний запуск дизельного двигуна
При низьких температурних умовах підвищення паливної в'язкості не сприяє атомізації і згорянню палива, погіршення змащувальної рідини масла підвищує опір різних рухомих частин, а вплив таких факторів, як зниження робочої ємності акумулятора, може легко призвести до труднощів при запуску двигуна, механічному зносі, зниженні потужності, збільшенні витрат палива і зниженні продуктивності потужності. Для того, щоб всі види будівельної техніки можна було ввести в експлуатацію в холодних умовах, крім щоденного технічного обслуговування, необхідно встановити низькотемневу допоміжну стартову систему.
Чотири поширені низькотемні стартові методи
(1) Наповнення рідиною холодного старту
Рідина холодного старту є допоміжним стартовим паливом (що складається з ефіру, вуглеводнів з низькою летючою точкою і масла двигуна з низьким рівнем замерзання з добавками). Додавання низької точки замерзання моторного масла з добавками може поліпшити умови змащування стінки циліндра , домогтися мети запуску. Оскільки ефір має кращу волатильність, легке запалювання і компресійне запалювання, тим більше вмісту ефіру, тим нижче температура, при якій дизельний двигун можна запрацювати безпосередньо, але тим грубіше буде працювати дизельний двигун при запуску. Тому при використанні холодної стартової рідини обов'язково заповнюйте зазначену кількість, і ніколи не додавайте занадто багато. Хоча такий спосіб запуску може запустити двигун в одну мить, але через низьку температуру і високу в'язкість масла в цей час на стінці циліндра не так багато масла протягом певного періоду часу після запуску, а умови змащення погані. Корпус двигуна робить взаємний рух і обертання при роботі двигуна. Між рухомими частинами утвориться сухе тертя, що збільшить знос деталей; тому не збільшуй роботу дросельної заслінки після запуску двигуна з рідиною холодного старту. При виборі цього стартового методу для початку слід вибрати стартову рідину з кращою атомізацією. , І контролювати час ін'єкції, положення ін'єкції і об'єм ін'єкції. Крім того, не розпорошуйте стартову рідину безпосередньо з порту прийому повітряного фільтра, щоб не впливати на якість елемента повітряного фільтра і збільшувати кількість введеної рідини підйому, в результаті чого двигун запускається надшмисленно при запуску холодного двигуна. Згідно з вищевказаним описом, рекомендується обережно вживати холодну рідину.
(2) Початок попереднього розігріву полум'я
Низька робоча температура пристрою розігріву полум'я становить -40°C, а робочий процес автоматично контролюється в електронному вигляді. Пристрій для попереднього розпалювання полум'я, як правило, складається з електронного контролера, соленоїдного клапана, датчика температури, штекера запалювання полум'я, паливної труби та дроту. Робочий процес пристрою полягає в нагріванні штекера світіння до 850-950°C, а потім вмикати стартер. Соленоїдний клапан автоматично відкриває масляну схему і постачає масло на штекер світіння через паливну трубу для виконання полум'яної прегріву. Після використання цього пристрою для запуску двигуна Через низьку температуру і високу в'язкість масла в цей час на стінці циліндра не так багато масла протягом певного періоду часу після запуску, а умови змащення погані. Коли двигун працює, сухе тертя також утвориться між взаємністю і обертаючими частинами в корпусі. Збільшити знос деталей машини; завдяки високій температурі, що утворюється в тертях, поверхневий метал тертя може розплавитися, що може легко призвести до застрягання деталей машини. Тому, після використання пристрою для попереднього розігріву полум'я для запуску двигуна, також слід уникати збільшення роботи дросельної заслінки, інакше легко викликати аварію витягування циліндра.
(3) Система обігріву води (також називається системою обігріву обігрівача палива)
Це нещодавно прийнятий низькотемневий допоміжний метод в останні роки. Цей низькотемпературний стартовий метод полягає в тому, щоб відкачати теплоносій в блоці двигуна через водяний насос, прикріплений до обігрівача палива, і рециклювати його до блоку двигуна після нагрівання обігріванням обігрівача палива. Таким чином, двигун нагрівається для досягнення мети запуску двигуна в умовах низької температури. Принцип роботи паливного обігрівача полягає в тому, що електродвигун 3 приводить в рух масляний насос 2, а вентилятор, що підтримує згоряння, відправляється на атомізатор через масляну трубу 22. Після атомізації повітря, всмоктується вентилятором, що підтримує згоряння, змішується в основній камері згоряння 8 і запалюється за допомогою вилки гарячого світіння 7. Після повного вигоряння в камері згоряння поста 11, його повертають назад, а тепло переноситься на охолоджуючий носій у водяній куртці перешарування через радіатор 16 на внутрішній стінці водяної куртки. Нагрітий носій знаходиться під дією водяного насоса (або теплової конвекції) по всьому трубопроводу Циркулювати в системі для досягнення цілей опалення. Вихлопний газ від горіння скидається з вихлопного порту. Весь процес нагрівання цього низькотемного стартового методу займає 30-40 хвилин, що може нагрівати температуру тіла двигуна приблизно до 40-50°C. У цей час також нагрівається моторна олія, зменшується в'язкість масла, поліпшуються умови змащування двигуна при низьких температурних умовах. , Щоб двигун почав плавно. Цей низькотемнотестний стартовий метод має очевидні переваги і значно покращує продуктивність запуску двигуна при низьких температурних і холодних умовах. Рекомендується.
(4) Інші методи попереднього приготування
На додаток до вищевказаних методів попереднього нагрівання, гаряча вода preheating (введення гарячої води в точку кипіння в систему охолодження) паровий метод попереднього нагрівання (верхня пара надходить в систему охолодження з даунпа резервуара для води через трубу, або безпосередньо в двигун Охолодження водяної куртки), електричний метод попереднього нагрівання (вставка обігрівача безпосередньо в систему охолодження або моторне масло , цей метод має високу теплову ефективність і зручніше у використанні) та інші методи низькотемного запуску.
