Тенденція розвитку нових енергетичних систем теплового керування автомобілями 1
1. Огляд нової системи керування температурою транспортного засобу
У процесі розробки нових енергетичних транспортних засобів дослідження технології управління температурою займають ключову позицію. Система теплового керування нових транспортних засобів складається з трьох частин: системи теплового керування кондиціонування повітря, системи охолодження двигуна та електронного керування та системи теплового керування акумулятора. Це важлива гарантія безпеки водіння, запасу ходу та комфорту електромобілів.
(1) Система керування температурою кондиціонування повітря:Це в основному залежить від охолодження холодоагентом кондиціонера, опалення PTC або опалення кондиціонера тепловим насосом для регулювання температури повітря в автомобілі для забезпечення комфорту пасажирів.
(2) Система охолодження двигуна та електронного керування:Підтримуйте роботу двигуна та відповідних електронних систем керування електромобілів у відповідному діапазоні температур, щоб забезпечити термін служби та надійність роботи двигуна та системи керування. Методи охолодження в основному включають повітряне та рідинне охолодження. спосіб.
(3) Система управління температурою батареї:Підтримуйте температуру акумуляторної батареї в належному діапазоні, щоб забезпечити її продуктивність і термін служби. Виходячи з різних охолоджуючих середовищ, він в основному поділяється на повітряне охолодження, рідинне охолодження, матеріал із зміною фази та охолодження теплової труби.
2. Три етапи розробки нового енергетичного теплового менеджменту автомобіля
Розробка автомобільних систем теплового керування в основному включає: системи охолодження двигуна, автомобільні системи кондиціонування повітря, системи рекуперації відпрацьованого тепла, системи охолодження електронних пристроїв, системи керування температурою акумулятора, системи управління водою/теплом паливних елементів та теплові системи автономного керування.
Теплові труби для нових енергетичних автомобілів в основному поділяються на три етапи. Поточний етап в основному знаходиться на етапах 1 і 2. Більшість акумуляторів, електроприводів і кабін для нових енергетичних автомобілів є окремими системами. Невелика кількість автомобільних компаній вже вийшли на стадію підключення трьох електрики та кабіни за допомогою основних компонентів для досягнення інтегрованого управління температурою всього автомобіля. Кожна інновація в технології управління теплом приносить нові можливості розвитку, а також виклики.
Етап 1: Децентралізоване управління теплом
Акумуляторна батарея, електронне керування двигуном і системи кондиціонування повітря незалежні один від одного, і кожен має повну систему контролю температури та трубопроводів. Однак використання енергії недостатнє. У той же час системний трубопровід складний, складається з багатьох частин, а виготовлення та обслуговування потребують багато часу.
Етап 2: Інтегроване управління температурою
Багатоканальні клапани або трубопроводи використовуються для з'єднання деяких або всіх ланцюгів батареї, електронного керування двигуном і системи кондиціонування повітря для формування циркуляційного контуру. Контролер теплового керування координує керування теплом відповідно до потреб контролю температури кожного компонента, щоб зменшити витрати енергії. Однак системна інтеграція висока, контроль складний, а контроль складний.
Етап 3: Інтелектуальне управління температурою
Система теплового керування має інтегровані функції, модульну структуру та інтелектуальне керування для досягнення кінцевої мети найнижчого споживання енергії та оптимального розподілу енергії в усьому автомобілі.
Крім того, тенденція високої напруги нових транспортних засобів також викликає безперервну ітерацію технології управління температурою. Високовольтні платформи можуть підвищити ефективність зарядки, зменшити втрати та зменшити вагу всього автомобіля. Відповідні компанії також прискорюють розробку компонентів управління температурою, які відповідають технології високої напруги 800 В, наприклад електричні компресори 800 В і наддувні палі з рідинним охолодженням.
