Системи теплового керування-1
Інтегральні схеми теплового керування
Термоуправління електромобіля зазвичай складається з п'яти схем.
Перший – контур охолодження ПЕ, який охолоджує перетворювач потужності та двигун, зазвичай за допомогою радіатора для охолодження охолоджуючої води та відходів до ПЕ. тепло, вироблене PE, може використовуватися для опалення, отже, конфігурація теплообмінників і клапанів у контурі.
Другий - це контур охолодження і нагріву акумулятора. Коли батарея гаряча, її термін служби знижується, і її необхідно охолоджувати, щоб підтримувати належну температуру. На відміну від зовнішньої температури, яка явно відрізняється, використовуйте холодоагент кондиціонера. Коли різниця між зовнішньою температурою та температурою батареї велика, тобто коли зовнішня температура висока, існує режим, який використовує холодильну машину б/у та охолоджує через радіатор. Крім того, схема управління температурою батареї має функцію нагріву, щоб забезпечити швидке заряджання та запобігти погіршенню продуктивності взимку, отже, необхідний режим нагріву батареї, який дозволяє працювати нагрівачу охолоджувальної води.
Третій – опалювальний контур, де в деяких випадках для обігріву приміщення використовується нагрівач PIC з повітряним обігрівом, а у випадку охолодження води з використанням нагрівача як для обігріву, так і для підігріву батареї, іноді використовується внутрішній радіатор HeatPump.
Четвертий тип – контур холодоагенту, який у звичайних транспортних засобах із двигуном внутрішнього згоряння є контуром кондиціонування повітря для охолодження приміщення, але в електромобілях охолодження, що використовується для охолодження акумулятора на додаток до охолодження приміщення, є самоохолодженням. Керуючи охолодженням комп’ютера, контур теплового насоса, який використовується в основному для опалення, контур холодоагенту потрібно нагрівати шляхом рекуперації відпрацьованого тепла та відповідного розподілу продуктивності охолодження, і його функція стає дедалі складнішою.
Нарешті, це обчислювальне охолодження, яке є важливою частиною конфігурації безпілотних транспортних засобів, і конкретні деталі щодо функцій охолодження та обігріву зараз розглядаються.
