Насос електропідсилювача керма для електробуса

Якщо ви шукаєте насос електричного підсилювача керма для електричного автобуса, ласкаво просимо до оптового продажу продукту з нашого заводу. Як один із провідних виробників і постачальників у Китаї, ми запропонуємо вам найкращий сервіс і швидку доставку. Тепер перевірте цінову пропозицію у нашого продавця.

 

Насос електропідсилювача керма для електробуса

 

 

Параметри двигуна-модуля високої напруги (контролер 400-700 В постійного струму)
Модель двигуна та контролера	EHPS-38CBJJNF01-010
Номінальна напруга двигуна (VAC)	380	Тип резистора контролю температури	Жодного
Номінальна потужність (кВт)	5	Номінальна швидкість (об/хв)	1500
Максимальна вихідна потужність (кВт)	10	Номінальна частота (Гц)	100
Індукована напруга при номінальній швидкості (VAC)	286.1	Кількість полюсів двигуна	8 полюсів (4 пари полюсів)
Номінальний струм фази (A)	11	Опір лінії (Ω) (при 20 градусах)	1.45
Піковий фазний струм (A)	23	Робочий цикл	S2-3 хв
D-Індуктивність осі (мГн)	8.035	Номінальна ефективність (%)	Більше або дорівнює 92%
Індуктивність осі Q- (мГн)	22.08	Клас ізоляції	Клас H
Номінальний крутний момент (Нм)	31.83	Рівень захисту	IP68
Піковий крутний момент (Нм)	63.7	Спосіб охолодження	Природне охолодження
Діапазон швидкості (об/хв)	600-1800	Робоча температура навколишнього середовища	-40~+85 градусів
Тип двигуна	Синхронний двигун SVC без датчиків з постійними магнітами

 

Параметри двигуна модуля низької напруги (24 В постійного струму)
Пікова потужність (кВт)	2.5	Номінальна швидкість (об/хв)	1200
Індуктивний струм при номінальній швидкості (VAC)	14.25	Номінальна частота (Гц)	80
Піковий фазний струм (A)	145	Кількість полюсів двигуна	8 полюсів (4 пари полюсів)
D-Індуктивність осі (мГн)	0.03877	Опір дроту (Ω)	23
Індуктивність осі Q- (мГн)	0.09948	Робочий цикл	S2-3 хв
Піковий крутний момент (Нм)	23.8	Робоча температура навколишнього середовища	-40~+85 градусів
Тип двигуна	Постійний магніт синхронний

 

 

 

 

 

Рульові двигуни з подвійним-джерелом (переважно синхронні двигуни з подвійною{1}}обмоткою постійних магнітів) є резервними та безпечними основними компонентами системи підсилювача керма в транспортних засобах на новій енергії. Статор двигуна містить два комплекти електрично повністю ізольованих і фізично незалежних обмоток: основну обмотку високої-напруги та аварійну обмотку низької{4}}напруги, які мають спільний вихідний вал ротора. Вони оснащені двома незалежними контролерами та двома незалежними джерелами живлення та часто інтегрують гідравлічний лопатевий насос, щоб утворити вузол електричного гідравлічного насоса рульового керування з подвійним-джерелом (основний у комерційних автомобілях). Пасажирські транспортні засоби з-системою-рульового управління-здебільшого використовують двигуни-подвійного джерела EPS.

 

Технічні параметри контролера двигуна 24 В EPS
Пункт	Параметри	Примітки
Пікова потужність (кВт)	2.5
Піковий вихідний струм (A)	150	Хороша вентиляція
Час роботи при піковому струмі (с)	60	Хороша вентиляція
Несуча частота (Гц)	Максимум 10 тис
Діапазон вхідної напруги джерела живлення (В)	9-36
Діапазон вхідної напруги джерела живлення (В)	16-32
Номінальна напруга (В)	24
Вихідна частота (Гц)	0-250
Спосіб охолодження	Природне охолодження
Рейтинг IP	IP68
Температура зберігання	-40~+85 градусів

 

 

 

 

1. Звичайні умови водіння (висока-напруга основного кола)

Після того, як автомобіль увімкнено, акумулятор високої-напруги → високо-контролер напруги → двигун обмотки високої{2}}напруги працює на повній швидкості, керуючи масляним насосом/редуктором рульового керування, щоб видавати достатню допомогу в керуванні, задовольняючи високі вимоги до потужності під час важких навантажень, високих швидкостей і повного обертання керма під час стоянки.

Ланцюг низької-напруги залишається в режимі моніторингу очікування. Контролер-низької напруги збирає робочі дані-в реальному часі з ланцюга високої{4}}напруги, не виводячи потужності та не споживаючи додаткової енергії, що забезпечує оптимальну ефективність системи.

 

 

2. Фізичні характеристики обмотки

Обидва набори обмоток намотані на один і той же сердечник статора, але щілини, з’єднання та заземлення повністю ізольовані, що запобігає виходу з ладу одного комплекту та виходу з ладу іншого; загальний ротор забезпечує коаксіальний і синхронізований вихідний крутний момент, і немає явних ривків у кермі під час процесу перемикання.

 

 

 

Найвищий рівень безпеки рульового керування:

Вирішує фатальну приховану небезпеку відмови рульового керування після-відключення високої напруги в чисто електричних транспортних засобах, обов’язкова функція безпеки для комерційних транспортних засобів і важливе апаратне забезпечення для передових автономних систем керування-за{-дротом;

Оптимізація вартості та розміру:

Схема з подвійним-двигуном-обмоток менша, простіша в установці та менша за вартістю порівняно зі схемою резервування з подвійним-двигуном із двома незалежними двигунами керування;

Конструкція з низьким енергоспоживанням:

Зазвичай для роботи використовується лише висока напруга, а низька напруга – лише як резервна, що запобігає одночасному споживанню електроенергії обома обмотками протягом тривалих періодів;

Багаторазовий захист:

Контролер має вбудований-моніторинг і захист від надточного струму, перегріву, зниженої напруги, короткого замикання та ізоляції;

Пристосовується до будь-яких умов роботи:

Робота під високою-напругою, високою-потужністю керує великим-навантаженням, тоді як робота з низькою-напругою,-потужністю відповідає потребам уникнення надзвичайних ситуацій.

 

 

Пасажирські автобуси

 

New Energy Важкі вантажівки / Тягачі / Самоскиди

 

 

 

 

 

Популярні Мітки: насос електропідсилювача керма для електробуса, Китай, завод, постачальники, виробники, продавець, опт, розцінки