Тенденції розвитку індустрії управління температурою акумулятора автомобіля з новою енергією
Нова система управління температурою батареї транспортного засобу призначена для регулювання температури батареї, зменшення різниці між максимальною температурою та мінімальною температурою в акумуляторній батареї та підтримки батареї живлення у відповідному діапазоні робочих температур, таким чином забезпечуючи ефективність заряджання та розряджання. , безпека та термін служби батареї, а також зменшення. Автомобілі з новою енергією піддаються ризику самозаймання через перегрів батареї.
Системи керування температурою акумулятора нових енергетичних транспортних засобів можна в основному розділити на три категорії: повітряне охолодження, рідинне охолодження та пряме охолодження відповідно до різних охолоджуючих засобів. Рідинне охолодження є основною технологією для охолодження силових батарей із високою швидкістю охолодження, великою питомою теплоємністю та високим коефіцієнтом теплопередачі. Він має хороші показники з точки зору теплообмінної здатності та стабільності теплообміну. Компоненти системи рідинного охолодження є відносно складними і в основному включають акумуляторні охолоджувачі, електронні розширювальні клапани, електронні водяні насоси, акумуляторні клапани, труби рідинного охолодження, пластини рідинного охолодження тощо. Труби рідинного охолодження та пластини рідинного охолодження циркулюють через теплоносій у потік рідини. Передача надлишкового тепла для досягнення функції охолодження є ключовим компонентом рідинної системи охолодження.
У міру того, як нові транспортні засоби з енергією поступово розвиваються в напрямку високої щільності енергії та великої дальності, зростає попит на моніторинг температури та керування системами теплового керування силовими акумуляторами. Щоб досягти кращих ефектів охолодження, у майбутньому технічні вимоги та якість трубок із рідинним охолодженням і пластин із рідинним охолодженням поступово вдосконалюватимуться відповідно до потреб клієнтів. У той час як складність процесу зростає, очікується, що вартість і використання велосипедів значно підвищаться. Крім того, у зв’язку зі збільшенням попиту в промисловості нових енерготранспортних засобів, очікується, що конкретні категорії та моделі нових систем теплового керування батареями транспортних засобів, що працюють на енергії, досягнуть ефекту масштабу виробництва, а галузевий ланцюг має великий потенціал для зростання.
Галузеві технічні бар'єри
Труби з рідинним охолодженням і пластини з рідинним охолодженням являють собою замкнуті порожнини, що складаються з металевих труб і пластин (зазвичай міді, алюмінію та інших теплопровідних металів), які опосередковано передають тепло нагрівального пристрою охолоджувальній рідині, що міститься в циркуляційному трубопроводі. Тепло передається через охолоджуючу рідину. Форма охолодження, яка забирається. Оскільки цей метод охолодження значною мірою вплине на загальну безпеку, вагу та робочу стабільність батареї живлення, він має високі технічні бар’єри, які в основному відображені в наступних пунктах:
По-перше, ефект розсіювання тепла повинен бути високим. Оскільки батареї нових транспортних засобів, що працюють на енергії, будуть виділяти багато тепла під час роботи, надмірне тепло не лише вплине на ефективність роботи батареї, але й спричинить певні ризики для безпеки. Таким чином, труби з рідинним охолодженням і пластини з рідинним охолодженням пред’являють високі вимоги до потужності розсіювання тепла і повинні мати можливість своєчасно експортувати електроенергію. Надлишкове тепло, що утворюється під час роботи батареї, щоб уникнути надмірного підвищення температури;
По-друге, високі вимоги до надійності герметизації. Робоче середовище дорожніх транспортних засобів є складним, з різними середовищами, такими як вібрація, удари та чергування високих і низьких температур. Водночас проектний термін служби пластини рідинного охолодження та трубки рідинного охолодження повинен покривати термін служби всього транспортного засобу; напруга батареї може досягати кількох сотень вольт. Якщо рідинне охолодження Якщо є проблема з ущільненням пластини та трубки рідинного охолодження, внутрішня охолоджуюча рідина витече, що спричинить коротке замикання батареї, і самозаймання відбудеться, коли температура досягне певного рівня;
По-третє, конструкція тепловідводу вимагає високої точності. Оскільки в різних моделях транспортних засобів з новою енергією використовуються батареї різної форми та розташування, необхідно вдосконалити конструкцію трубок рідинного охолодження різних батарейних блоків і каналів потоку охолоджуючої рідини пластин рідинного охолодження, щоб охолоджуюча рідина могла рівномірно охолоджувати батарею. температура. Уникайте надмірної різниці температур у різних місцях акумуляторної батареї;
По-четверте, вимоги до легкої ваги високі. Щоб зменшити вагу кузова автомобіля та збільшити запас ходу електромобілів, матеріали, що використовуються для труб рідинного охолодження та пластин рідинного охолодження, легші та тонші. Більш тонкі матеріали ще більше ускладнюють технічну обробку;
Крім того, труби з рідинним охолодженням і пластини з рідинним охолодженням повинні пройти відповідні випробування та відповідати відповідним національним і галузевим стандартам і вимогам до дизайну перед тим, як залишити фабрику, включаючи випробування та перевірку якості зовнішнього вигляду, продуктивності, якості води, адаптованості до навколишнього середовища, методів роботи тощо Таким чином, постачальникам трубок для рідинного охолодження та пластин для рідинного охолодження необхідно освоїти основні науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи та технологічні процеси, а також постійно впроваджувати інновації в продуктивності продукції.
