Автомобільна система термоконтролю
Цього разу ми поговоримо про деякі теми управління температурою в автомобілях, розглянемо деякі відмінності між традиційними автомобілями та транспортними засобами з новою енергією та розберемося з деякими методами керування системою керування температурою.
Що стосується керування температурою автомобіля, деякі люди можуть бути трохи незнайомі з цією концепцією. Це не так інтуїтивно зрозуміло, як керування крутним моментом автомобіля. Оцінювачі розкажуть багато про потужність та економічність автомобіля. Більшість споживачів це більше розуміють і більше орієнтуються на досвід використання кондиціонерів у салоні. Насправді терморегуляція автомобіля використовується не лише для кондиціонування повітря в салоні.
Він також враховує нагрівання та ізоляцію або розсіювання тепла та охолодження частин транспортного засобу, а також управління тепловою енергією системи автомобіля. Це як теплий захисник автомобіля, який безшумно регулює температурний статус деталей автомобіля, добре захищає від холоду та тепла, дозволяє автомобілю працювати з комфортною температурою, зберігаючи найкращу роботу деталей та побічно забезпечуючи безпеку автомобіля. Відмінні характеристики та економічність автомобіля.
З розвитком автомобільної промисловості швидко з’явилися автомобілі з новою енергією, які стали новою силою. Досвід водіння та безпека привернули більше уваги споживачів. Нові електричні транспортні засоби, що працюють на чистій енергії, зазнали величезних змін у структурі порівняно з традиційними бензиновими транспортними засобами, і керування функціями керування температурою також дуже відрізняється. Давайте спочатку розглянемо відмінності в управлінні теплом між традиційними бензиновими транспортними засобами та чисто електричними транспортними засобами
Існують очевидні відмінності в будові та способах керування двох типів автомобілів. Для традиційних автомобілів управління температурою автомобіля головним чином зосереджується на системі охолодження двигуна та кондиціонуванні салону пасажира. Основним джерелом тепла бензинових автомобілів є двигун, який потребує охолодження охолоджувачем. Використання кондиціонера в салоні також залежить від потужності двигуна. Вихід холодного повітря з кондиціонера в пасажирській кабіні залежить від двигуна, який приводить в рух компресор кондиціонера через ремінь для запуску охолодження; вихід теплого повітря залежить від тепла, яке виробляє двигун, щоб нагріти повітря всередині салону автомобіля через теплообмін.
Коли справа доходить до нових електричних транспортних засобів, які працюють на чистому рівні енергії, відбулися значні зміни. Чисто електричні транспортні засоби використовують двигуни замість двигунів без коробок передач, а вся система живлення оновлена до платформи з трьома електричними архітектурами: двигун, батарея та електронне керування. Автомобіль має нещодавно доданий перетворювач DCDC, зарядний пристрій (OBC) та електричний нагрівач (PTC). Тоді чисто електричні транспортні засоби не мають джерела живлення двигуна, і відповідно змінилося теплове управління. Наприклад, компресор кондиціонера використовує джерело живлення від акумуляторної батареї, а тепле повітря реалізується за допомогою нагріву PTC. Давайте скористаємося цією темою, щоб трохи обговорити та зрозуміти, як система захисту від холоду та гарячого автомобіля розподіляє роботу та взаємодіє.
Завдяки вищесказаному, дізнавшись про деякі структурні відмінності між бензиновими та електричними автомобілями, давайте подивимося на відмінності в управлінні. Метод охолодження двигуна зазвичай використовується водяне охолодження + повітряне охолодження. Ця система охолодження в основному складається з водяного насоса, електронного вентилятора, радіатора, термостата, водяної сорочки тощо. За допомогою водяного насоса для керування циркуляцією води електронний вентилятор використовується для охолодження повітря, а радіатор — для охолодження. Як показано на малюнку 2, термостат використовується для поділу системи охолодження на контури «великої та малої циркуляції». Коли температура води висока, радіатор використовується, а коли температура води низька, радіатор не використовується для управління температурою. Ця система керування температурою дуже добре контролює робочу температуру двигуна та контролює температуру води в комфортному робочому діапазоні.
Коли справа доходить до чисто електричних транспортних засобів, контроль теплового керування стає складнішим. Триелектрична архітектура чисто електричних транспортних засобів вимагає охолодження або нагрівання всіх компонентів високовольтної системи, а комфортні робочі температури компонентів різні. Термічний захист ланцюгів двигуна головним чином включає розсіювання тепла, включаючи контролери двигунів, двигуни, DCDC, зарядні пристрої та інші компоненти; Термічний захист батарей потребує нагрівання та охолодження. Таким чином, контроль теплового керування чисто електричних транспортних засобів потребує розрізнення контурів і проведення класифікованого контролю відповідно до характеристик ефективності компонентів. За нормальних обставин розрізняють ланцюг двигуна та ланцюг акумулятора.