Система опалення електромобіля
Існує відносно багато способів зовнішнього опалення, і конструкція конструкції також досить різна, але в цілому вона повинна відповідати наступним вимогам:
(1) низька вартість; (2) Висока енергоефективність; (3) Безпечний і надійний; (4) Довге життя; (5) Хороша консистенція температури, менше 5 градусів, бажано менше 3 градусів; (6) Узгодження з конструкцією транспортного засобу, включаючи узгодження зі структурою акумуляторної батареї, конструкцією акумуляторної коробки, системними параметрами та бортовим зарядним пристроєм та іншими параметрами.
Зовнішнє опалення є відносно безпечним і простим у виконанні, але має низьку енергоефективність і тривалий час нагріву. Частину зовнішнього опалення потрібно розробити в поєднанні з розсіюванням тепла акумуляторної батареї при високій температурі та збереженням тепла при низькій температурі. Зовнішнє опалення поділяється відповідно до теплоносія, і в основному існують такі методи: нагрівання гарячим повітрям, нагрівання рідиною, нагрівання пластиною або нагрівальною плівкою тощо.
1. Повітряне опалення
Існує два способи опалення гарячим повітрям: один - зовнішнє гаряче повітря. Цей метод має вищі вимоги до герметизації коробки батареї та труб тощо, а втрати тепла є відносно великими. Енергоефективність безпосередньо залежить від швидкості потоку газу та температури повітря на вході та виході. У першому випадку, якщо шкідливий газ утворюється в акумуляторній коробці, він може бути розряджений безпосередньо, і він може бути використаний як система охолодження в той же час; по-друге, для циркуляції гарячого повітря всередині акумуляторної коробки та взаємодії з іншими нагрівальними пристроями (такими як обігрівачі PTC), нагрівач подається під напругу для генерування тепла, а вентилятор буде дути до Радіатор утворює потік гарячого повітря, який утворює циркуляція гарячого повітря всередині акумуляторної коробки. Ван Фачен та інші випробували випробування електричного нагрівання акумуляторної батареї повітрям, що виявилося ефективним методом. Знадобилася лише 21 хвилина, щоб нагріти батарею від -15 градусів до 0 градусів на поверхні батареї.
Повітряний метод опалення має просту конструкцію, невелику вагу і низьку вартість. Однак через швидкість повітряного потоку та обмеження каналів в акумуляторній батареї ефективність передачі тепла повітрям до батареї низька, а швидкість потоку всюди нерівномірна, що ускладнює забезпечення рівномірного теплообміну. Ефективність опалення відносно низька. Газове опалення має відносно велику різницю температур, тому вимоги до конструкції акумуляторної коробки і повітряного каналу відносно високі. Поле потоку має бути спеціально сконструйоване, щоб усередині акумуляторної коробки не утворювався мертвий кут, теплопередача в кожній зоні та розсіювання тепла батарейної коробки назовні. Різницю температур можна краще контролювати, якщо вони в основному послідовні. У разі надзвичайно холодного середовища легко створити більші нерівності.
Повітряне опалення підходить для батарей циліндричних і квадратних конструкцій. Коли модулі або модулі сформовані, газові канали утворюються природним чином або залишаються між батареями, і структурна конструкція для зміни та нагріву або розсіювання тепла підходить. Для мішечних батарей, через об’єднаний об’єм, метод, існує кілька обмежень щодо вартості та інших аспектів.
